沸石转轮+RCO燃烧处理在喷漆机库的应用

本文以飞机喷漆机库的废气治理为例,阐述了对喷漆过程中产生的挥发性有机物(VOCs)的治理工艺。即首先通过风机将废气送入预过滤系统,去除漆雾及粉尘等固体颗粒物;再将大量有机废气通过沸石转轮,利用沸石的吸附作用将VOCs浓缩至5~20倍后脱附;最后将废气通过风机引入催化燃烧床,利用气-固相催化反应将VOCs氧化分解为水和二氧化碳。实践表明,该种处理工艺运行稳定性高、处理效率高,非常适用于喷漆机库大风量、低浓度、间断式作业的作业模式。

现代航空涂料在飞机修理中的应用和展望

现代战斗机的特殊功能对涂料提出了更高的要求,本文介绍几种新涂料的组成和性能,引出了航空涂料向着雷达吸波、红外隐身、迷彩、环保、性能更高和多用途方向的发展需求。阐述了飞机修理对航空涂料的性能要求。

电镀硬铬工艺对TC6钛合金性能的影响研究

研究了电镀硬铬工艺对TC6钛合金的影响,利用氢测定仪、拉伸试验机、疲劳试验机等设备对镀铬后TC6钛合金的氢含量、力学和疲劳等性能进行了研究。结果表明:TC6钛合金电镀硬铬后基体氢含量显著提高,氢含量合格但接近上限,不能通过氢脆实验。建议TC6钛合金电镀硬铬工艺不应用在高应力集中及高承载部位,以避免氢脆发生。抗拉强度基本不变,伸长率和断面收缩率有所降低,分别降低17.3%和24.0%。TC6钛合金电镀硬铬后由于镀层造成的残余拉应力,使得疲劳极限显著降低,由626.0MPa降低至201.3MPa。

飞机除漆技术现状与发展趋势

目前国内飞机除漆主要采用机械除漆、化学除漆等传统方法,随着新型号飞机机体材料中复合材料应用量的不断增加,对飞机除漆技术提出了新的要求。本文分析了目前飞机除漆技术存在的诸多弊端,探讨了几种新型除漆技术在飞机除漆中的应用优势及局限性,展望了未来新型除漆技术在国内航空修理行业的发展方向,目前可以替代传统除漆方法的飞机先进除漆技术,主要有激光、干冰、PMB等。

超音速火焰喷涂替代镀铬技术修复导轨研究和应用

与等离子喷涂层和电镀硬铬层相比,超音速火焰喷涂(HVOF)层具有结合强度高、致密、耐磨损性能优越等特点。针对某型飞机燃油接收探管外筒导轨铬层损伤剥落这一多发性故障,采用超音速火焰喷涂替代镀铬修复,对该导轨损伤进行可行性研究和验证、模拟试验、样件验证、装机监控使用,显现出超音速火焰喷涂层优越的性能。

钴铬粘结相对碳化钨涂层磨粒磨损性能的影响

采用超音速火焰喷涂(High-velocity Oxygen-fuel Spraying,简称HVOF)工艺在30CrMnSiA基材表面制备了Co和CoCr粘结相质量分数分别为12%、14.5%和17%的三种WC复合涂层,研究了涂层显微组织结构、物相组成以及粘结相Co、Cr含量对WC涂层显微硬度和耐磨粒磨损性能的影响,采用扫描电子显微镜观察涂层磨损前后的表面形貌,探讨了WC复合涂层的磨粒磨损机理。结果表明:超音速火焰喷涂WC复合涂层组织致密,涂层与基体结合良好,存在少量夹杂,涂层孔隙率均小于1%,涂层存在少量氧化物;粉末材料在喷涂过程中存在氧化和分解脱碳,生成了少量W_(2)C和Co_(3)W_(3)C两种脆性相,含Cr的涂层中发现了少量Cr_(3)C_(2);在一定范围内,随着粘结相Co、Cr含量的增加,超音速火焰喷涂WC复合涂层显微硬度降低,耐磨粒磨损性能下降,三种涂层中粘结相含量为12%的WC涂层的耐磨粒磨损性能最佳,粘结相含量为17%的WC涂层的耐磨粒磨损性能最差;超音速火焰喷涂Co和CoCr粘结相质量分数分别为12%、14.5%和17%的WC复合涂层在白刚玉磨粒环境中磨粒磨损机制均为微切削和大颗粒WC硬质相疲劳剥落。