某车型后桥壳总成弹簧座板焊缝开裂问题分析

后桥壳总成是载货汽车的主要承载部件,焊缝开裂为常见故障模式,焊接应力往往是造成焊接疲劳断裂的主要原因之一。某轻型货车在整车道路可靠性试验过程中出现后桥壳总成的弹簧座板与桥壳上半壳搭接的角焊缝开裂渗油,从焊缝外表面可以看到裂纹是沿着焊趾延伸。通过材料化学成分检验确认零件材料符合设计要求,焊缝熔深检测发现焊接熔深板厚大的一侧小于板厚小的一侧,断口宏观与微观分析确定断裂模式为疲劳断裂,疲劳源就在焊缝边缘与母材交接处,该处存在应力集中,是导致桥壳弹簧座板焊缝疲劳开裂的主要原因。为了降低焊接应力对焊缝疲劳开裂的影响,采取了取消弹簧座板与桥壳上半壳搭接的角焊缝、后桥壳总成焊接后抛丸处理和调整焊接参数这三种改进措施。通过桥壳垂直弯曲疲劳试验验证了这三种手段的可行性。三种措施可以有效解决焊缝开裂问题,同时调整焊接参数这一措施也通过了整车可靠性试验验证,满足整车使用要求,从而解决了弹簧座板焊缝开裂问题。

某车型路试后驱动桥通气塞渗油问题分析和解决

后驱动桥的通气塞是保证桥内外气压平衡的关键零件。通气塞长期渗油会使桥内部齿轮油的油量慢慢少于理论设计油量,直接影响后驱动桥内部齿轮油的润滑效果,降低后驱动桥内部传动部件的寿命。金属结构的通气塞在汽车驱动桥上运用广泛,它装配到桥壳上主要靠60°圆锥内/外管螺纹相互配合进行密封,因此,螺纹副之间的渗油也是常见的故障模式之一。圆锥内螺纹与圆锥外螺纹具有相同的60°牙型角和1∶16锥度,两者在相互拧紧过程中,在规定长度范围内的基准平面上,圆锥的内/外螺牙完全贴合可达到密封作用。文章从设计到制造上分析某车型金属通气塞渗油的原因,最终确认的根本原因在于金属通气塞安装孔的加工过度造成。具体原因是由于后驱动桥的桥壳材料厚度有限,在进行螺纹孔加工过程中不控制螺纹孔的加工行程,会造成螺纹孔过度,在桥壳外表面的孔径偏大,致使通气塞外螺纹的底部已经贴合到桥壳外表面,圆锥内/外螺纹之间还未无法实现密封。

某车型后桥壳总成变形弯曲的分析研究

某载货汽车后驱动桥采用中段铸造两端插管式的后桥壳总成,其使用过程中出现变形、弯曲、渗油的问题。研究此类后桥壳总成变形弯曲问题主要从桥壳垂直弯曲疲劳、静强度和刚度试验、制造误差引起套管壁厚不均匀的桥壳强度与刚度的CAE分析、插管处过盈量增大对变形量的影响这些方面着手。经过分析可知,由于长期承受繁重的冲击载荷,服役环境恶劣,此种结构后桥壳总成往往先表现出变形弯曲及渗油的现象。通过研究分析进一步深入了解到,此种结构后桥壳总成薄弱位置在套管与铸造减壳过渡的地方,此处截面积变化大,施加载荷后此处应力也最大,整体桥壳的刚性相比其他结构桥壳差,为产品设计开发的最初结构选型提供很好的指导意义;当机加工过程引起的套管壁厚不均匀在一定范围内时,经CAE分析对后桥壳总成的刚性无明显影响,但其强度有所降低,应采用适合的加工工艺以减小制造偏差,并加严控制套管原材料的壁厚差;插管处的过盈量增大可以提高防松脱能力,但对提升桥壳刚性和强度基本没有贡献,无法解决桥壳变形引起的渗油问题。

后桥壳脉冲焊的应用

阐述了脉冲焊的技术关键点,结合我司在后桥新产品开发项目中脉冲焊技术的应用,优化新产品后桥壳的焊接工艺流程,对后桥壳脉冲焊接的应用具有指导意义。