柔性墩上多点顶推连续梁施力的新概念

众所周知,顶推施工时,如同一墩上的顶推力与摩阻力差值过大,将会引起桥墩破坏。然而本文要指出的是,柔性墩上多点顶推连续梁时,如果差值太小,也可能引起桥墩另一种形式的受力破坏,即当顶推力与摩阻力的差值太小时,将因桥墩滑道上变化的静摩擦系数与动摩擦系数的交替出现,梁就会一动一停地“爬行”式前进。梁的“爬行”给桥墩一个冲击力,此冲击力是按桥墩的抗推刚度分配的,矮墩可能因受力过大而先破坏,从而出现“多米诺”的破坏形式。本文通过讨论湖南沩水大桥和广东九江大桥柔性墩上多点顶推连续梁施工中出现的施力新概念,提出了连续梁多点顶推施工法的“分级调压,集中控制,差值限定”的总原则。

虎门大桥施工综述

主要介绍了虎门大桥基础的施工概况，主航道悬索桥和辅航道预应力混凝土刚构桥的工程概况及施工方法。

中等跨径刚架拱桥的柔性墩台研究

刚槊拱桥上部结构的优越性是显而易见的,但它的基础却比一般梁桥工程量大。如何使刚架拱桥的下部结构接近同跨径的梁桥,为此,在使用刚架拱上部结构定型图的基础上,首先把上、下部结构的合理性视为统一整体,认为墩拱抗推刚度比大于6不应作为设计上的前提,桥墩承受活载的推力应在1～0之间选择,采用调整上、下部构造的工程量,使综合的技术经济指标优化。重新推导了桥台有水平位移的连拱计算,在适当加强上部结构的同时,使桥墩台同时轻型化,最后提供了东莞茶山桥这一工程实例,从设计、施工、试验和运营等情况作了介绍.

广东几座特大公路桥主墩防撞设计介绍

我国修建的一些特大桥中，由于桥下通行大吨位船舶和海轮的需要，要求桥墩能承受很大的船舶撞击力。目前一些桥梁的一个主墩基础造价就已达几千万元，因此在航道上建桥不仅通航净空而且桥墩的防撞都对桥的主墩位置和结构、桥跨大小、桥型方案甚至桥位的选择有着十分重要的影响。本文总结介绍了广东几座公路特大桥的主墩防撞设计，作为抛砖引玉，以期推动我国这一领域的研究。