城市群内综合运输通道客运结构协调模型

为协调城市群区域运输通道客运结构,避免通道内各出行方式间的恶性竞争,以运输通道内供给与需求相适应和效益最大为目标,基于出行者对交通运输方式选择遵守效用极大化原理,构建了城市群客运通道不同交通方式合理分工非线性多目标模型,并对其进行求解。以算例验证建立的协调模型,在总效益和需求与供给相适应方面优于传统的Logit模型。

城乡规划专业教育中伦理意识培养途径研究

规划师的职业实践和社会角色决定了规划伦理意识培养是城乡规划教育的核心内容之一。针对国内城乡规划专业教育中尚未形成完整的伦理意识教育体系,文章借鉴国外规划伦理意识教育的成功经验,研究中国城乡规划专业教育伦理意识培养的主要途径:加强规划教育伦理课程体系建设、重视规划伦理案例库建设、强化产学研结合、创新规划伦理教学模式、加强规划专业教师的培训。

基于GIS的交通事故信息系统研究

文章建立了交通事故管理信息系统,分析了该系统的总体框架及主要属性设计、系统主要功能,对于交通事故的分析及预测可以起到辅助决策支持。

基于小街区制的合理路网密度探讨

在分析路网密度与街区尺度的关系以及小街区模式下影响街区尺度界定的基础上,研究了小街区模式下方便市民慢行出行的适宜路网密度,得出小街区模式下街道间距100 m～200 m较为适宜,路网密度10 km/km^2～16 km/km^2,此时单个街区面积在1 hm^2～4 hm^2内。

城乡规划专业本科教育实训室教学模式探索

分析了地方高校城乡规划专业实训室教学模式的运行特点,提出针对地方高校城乡规划专业实训室教学模式改革的具体措施,即加强实训室的软硬件建设;强化"师傅带徒弟"模式,加强实训室学生基本功的训练;根据指导教师课题制定教学任务;设置实训室不同方向;完善实训室学生和教师的管理。

新型城镇化背景下村庄规划中乡土文化保护研究

针对目前我国新农村建设中乡土文化价值和内涵日益消退的严重局面,介绍了我国乡土文化保护理论及实践,阐述了国外村庄规划中文化要素的处理经验,提出了乡土文化保护的有效策略。

公路网智能化交通安全管理系统研究

道路交通安全问题已经成为一个世界性问题,分步实施交通安全管理的信息化工程,建立并不断完善计算机安全管理系统,是提高交通安全管理的关键手段之一。建立了公路网智能化交通安全管理系统,分析了该系统的总体框架、系统主要功能,对于交通安全管理的分析及预测可以起到辅助决策和支持的作用。

城市群区域运输通道客运结构协调评价指标研究

根据城市群城际客运交通需求特征,分析了客运结构协调的基本内涵,研究了针对城市群区域通道客运结构协调的基本指标,为区域内交通结构改善提供一定的建议和对策。

区域城际轨道交通网络与空间结构适应性评价指标体系研究

在分析了我国现有区域性轨道交通线网规划评价体系的基础上,阐述了城际轨道交通网络与空间结构适应性的基本内涵,建立一套能反映城际轨道网布局特性和空间结构主要特征的适应性评价指标体系。

城乡规划专业教育中伦理意识的培养研究

规划专业教育的核心问题是规划思想和价值观的培养,规划伦理意识的培养是其重要内容,文章通过总结分析国内外规划伦理教育的现状,探讨规划教育中规划伦理培养的目标、规划教育中规划伦理的培养要求、规划教育中规划伦理的培养途径以及建议与展望等培养体系和框架。

基于CBR与RBR的交通事故责任认定系统研究

文章研究的系统运用辅助决策支持,在事故责任认定中将规则推理与案例推理结合,弥补各自的不足,充分发挥CBR和RBR各自优势,有效促进了事故的处理,从而实现交通事故责任认定工作的公开、公平、便民。

道路交通安全和谐管理新模式

针对我国交通安全管理现状及存在问题,提出交通安全和谐管理理念,建立了交通安全和则、谐则体系及和谐互耦的基本管理架构,讨论了交通安全和谐的运作机制及相应的系统。在政策立法、控制手段、管理手段等方面,建立交通安全管理的和则、谐则体系及其耦合机制,通过双规则耦合互动,实现人、车、路与环境之间的和谐统一,以期提高交通安全管理的水平和运输系统的效能,达到使人、车、路三者和谐发展。

基于交通区位的城际轨道交通网络布局规划方法

为提高城际轨道网络布局规划的有效性,通过分析城际轨道交通区位及城际轨道网络自身演化特征,提出了高速客运交通区位线的概念,并构建了多层次的城际轨道交通网络优化模型。优化模型将城际轨道网络分为骨干线网和初步线网。骨干线网优化模型是以经济联系强度的倒数为权重的最小生成树模型;初步线网优化模型是多目标函数模型,它使得网络经济联系强度最大、网络的连通度最高、总的轨道交通线路长度最小。优化模型为城际轨道网络规划提供了新的方法。最后,以武汉城市群城际轨道交通网络为例,验算了该布局方法的合理性及可行性。

区域城际轨道交通网络与空间结构适应性

为城际轨道网布局的适应性提供适用的决策方法,在分析城际轨道交通网络与区域空间结构适应性内涵的基础上,建立了既能反映区域城际轨道交通网络和区域空间结构主要特征,又能反映二者相关联的适应性评价指标体系。提出城市群城际轨道网布局的适应性评价模型——基于灰色关联熵的加权灰色关联度评价模型。该模型以加权灰色关联评价模型作为研究框架,对平均灰色关联度模型进行改进,应用灰熵分析方法确定关联系数的权重,更真实全面地反映了城际轨道网布局与区域空间结构的适应性情况。以武汉都市圈城际轨道交通线网规划为例,验证该方法的合理性和有效可行性。