地方城市道路网模式评价和环状道路必要性考察

该研究以日本地方城市道路网模式评价和环状道路必要性为目的进行多方分析。首先拟定不同的道路网模式，考虑交通出行的起、终点不同和道路网上运行状况的不同，对整个路网的运行状况及性能进行评价分析，根据评价结果进一步探明了道路网模式与出行效率评价值之间的关系和环状道路的功效性；接着利用道路网的可达性评价值、出行效率评价值和道路网密度等指标，对日本和英国的地方城市道路网进行评价分析，据此明确了两国地方城市的道路网特征，并进而显示出了在日本地方城市建设环状道路的必要性。

基于物元分析-统计分析的城市公共交通枢纽站分级方法

在分析既有城市交通枢纽分级方法的基础上,基于物元分析与统计分析理论,提出了城市公共交通枢纽站分级方法。根据分级目的、要求,构建了城市公共交通枢纽站分级指标可选集与评价指标体系,同时建立了分级指标的物元分析模型,确定最优分级指标,然后通过统计分析,由频率累积法确定具体的分级界限。最后,以公共汽电车枢纽分级为例,探讨了该分级方法的可操作性。结果表明基于物元分析与统计分析的城市公共交通枢纽站分级方法客观合理,具有较好的实用性。

地勘单位事改企实现形式和途径

本文分析了当前地勘单位事改企的条件，提出了地勘单位事改金的组织形式和实现途径。

OD调查数据处理过程中消除重复的“串并联”法

本文以电流中的“串并联”法则为基础，提出了公路交通OD调查数据统计分析汇总过程中消除重复、预防“漏检”的方法──“串并联”法，并结合多个项目的实际应用情况归纳出了“串并联”法的通用模式。实践证明：“串并联”法具有良好的准确性和可操作性。

结合交通量预测的项目经济效益测算方法

公路工程项目的预可行性研究、工程可行性研究和区域路网规划都要进行经济效益测算分析。经济效益值是方案比选的依据和评估项目可行与否的重要指标．经济效益测算与交通量预测有密切关系。交通量预测，针对不同类型的项目有“定基”、“定标”法和“有”、“无”对比法．以路网为对象，结合交通量预测和交通量分配，运用“有”、“无”对比法能够较为快捷、准确地测算出工程项目的效益值．

混凝土斜拉桥中预应力混凝土斜拉索的设计

1.前言本文着重探讨混凝土斜拉桥预应力混凝土斜拉索的设计方法。与轴向拉力荷载相比,预应力混凝土斜拉索的自重大,产生的挠度比相应的钢拉索要大,同时由于预应力混凝土斜拉索的抗弯刚度较大,在活荷载作用下,断面将产生较大的弯曲应力。

曲线连续刚构的设计与施工

日本泽水二桥由于受地形限制，只能设计成平面曲线半径R=300m的弯桥。全桥由首尾相接的A、B、C三座桥组成，三座桥均为连续刚构，桥梁总长531．518m，桥面横坡较大，最大达9％。结合本桥的特殊情况介绍结构分析，包括徐变约束力、扭矩等的计算方法，并对曲线梁的钢束设置与摩阻损失的计算及施工中对桥轴线、横坡、纵坡的修正方法作了介绍。

浅谈中国公路大通道的形成方式

城镇发展和经济布局客观上形成了公路交通的大通道,通过对公路大通道形成因素的分析,提出了自发形成、规划建设、引导建设的观点,并就公路大通道的布局给出了建议。

高速公路收费标准(或费率)研究分析

高速公路收费标准 (或费率 )的高低将直接关系到其吸引交通量的多少 ,并进而影响到高速公路的营运效益。本文在分析了影响高速公路收费标准各因素的基础上 ,以交通量多路径概率分配模型为理论依据 ,就高速公路收费标准 (或费率 )的高低对交通出行的路径选择 (或分配 )及项目营运影响等进行研究分析。经综合研究分析 ,目前 ,我国绝大部分地区高速公路的合理收费标准 ,小客车一般在 0 .30～ 0 .5 0元 /小车·公里之间、中型标准车则在 0 .2 0～ 0 .4 0元 /当量小车·公里 (即 0 .4～ 0 .8元 /车·公里 )之间 ,并随着经济的发展和交通需求的不断增加 。