采取各种措施 提高丁基内胎质量

丁基内胎由于具有优越的气密性、耐热、耐老化等性能及较长的使用寿命,能适应现代汽车的高速行驶,因而深受国内外广大用户欢迎。广州轮胎厂于1980年开始进行丁基内胎研制工作,由于当时的专用设备不完善,冷冻、蒸汽压力等不具备生产丁基内胎的工艺要求。因此,几年来只能断断续续地对各种规格进行小批量试制。1980年试制5000多条,合格率73.79％;1981年试制2392条,合格率67.53％;1982年试产10,947条。

用硫化速率积分仪控制汽车内胎、垫带硫化

一、概述我厂过去生产内胎和垫带采用固定硫化温度,即不同的规格用不同的硫化时间来控制产品的硫化程度和生产周期。这种方法简单易行,时间控制的仪表价格较低,但硫化时需要以恒温为基础。因为橡胶的硫化强度与温度为指数函数的关系。

应用聚酯帘线试制汽车轮胎的几点体会

随着轮胎工业的发展,部份原材料供不应求,价格逐渐上涨,企业为了自身的经济效益,不断寻求用新型原材料以满足生产要求。据有关资料介绍,使用聚酯帘线做轮胎的骨架材料,具有耐冲击强度高、模数高、轮胎尺寸稳定性好、吸水性低、扁点现象小等优点。用于在美国生产的乘用胎聚酯帘线已取代尼龙帘线成为主体的纤维材料。但聚酯帘线因其生热高与橡胶粘合难,还有易水解、胺解、醇解和酸解等缺点。