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关于《花航拖八》号壳板产生裂缝原因分析及改进措施
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作者 谭广信 《广东造船》 1995年第1期26-27,共2页
《花航拖八》号内河钢质拖轮,在营运中船体机舱区域壳板出现严重裂缝,其原因究竟是主体材料问题,还是主机系统影响,亦或是船体结构布置问题,下面作一简要分析。 一、概况 随着珠江航运事业的蓬勃发展,航行于珠江水系的120... 《花航拖八》号内河钢质拖轮,在营运中船体机舱区域壳板出现严重裂缝,其原因究竟是主体材料问题,还是主机系统影响,亦或是船体结构布置问题,下面作一简要分析。 一、概况 随着珠江航运事业的蓬勃发展,航行于珠江水系的120马力至40马力内河拖轮为数不少,这类小型钢质拖轮有不少是由县属地方船厂建造的,这些船厂大部分是设备简陋,工人技术素质不高,加上有些地方验船部门专业人员不齐全,对送审的图纸没有进行严格的审查,因此往往造成不同程度的隐患。例如,“花航拖八”号钢质拖轮是由某县级船厂设计与制造,为单底、横骨架式、大开口隧道船,总长19.2米、型宽3.8米、型深1.0米,主机为上柴4135型柴油机一台,配杭州120A型齿轮箱,速比2∶1。该船船体结构按1973年《长江水系小型钢船建造规范》内河B级航区设计,船底板厚为5公厘,其它壳板厚4公厘,于一九八二年十一月竣工。该拖轮投入营运后,机舱壳板出现纵、横方向的裂缝,由于当时处理不妥,隐患继而发生,只能停航上排提交广州船检报验。为此,笔者首先全面查阅了船体设计图纸和结构计算书,并作现场分析。 展开更多
关键词 改进措施 原因分析 产生裂缝 船体结构 建造规范 壳板 船体总纵强度 大开口 横向强度 内河拖轮
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关于增加300吨货驳载货量的技术经济分析
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作者 谭广信 《广东造船》 1996年第Z1期28-29,共2页
自五十年代末期开始,我省各航运部门先后委托广州造船厂、文冲船舶修造厂、新中国船厂、粤中船厂、江门船厂及西江船厂等建造了一批300吨甲板货驳,数量合计约有四十余艘。这批船舶大多数至今仍在营运,主要航行于珠江水系,载运砂糖、石... 自五十年代末期开始,我省各航运部门先后委托广州造船厂、文冲船舶修造厂、新中国船厂、粤中船厂、江门船厂及西江船厂等建造了一批300吨甲板货驳,数量合计约有四十余艘。这批船舶大多数至今仍在营运,主要航行于珠江水系,载运砂糖、石灰石、煤及其它干杂货等,对我省水上物资驳运发挥了重要作用。 展开更多
关键词 甲板货驳 技术经济分析
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《钢质内河船舶建造规范》(2009)船体部分解读 被引量:1
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作者 汪晓兵 谭广信 《广东造船》 2009年第3期68-71,共4页
《钢质内河船舶建造规范》(2009)已于2009年1月1日生效,较以前的《钢质内河船舶建造规范》有了较大的变更,为方便同行理解和使用,本文对船体部分进行解读,阐述修改的内容及执行该规范应注意的事项。
关键词 规范 船体 解读
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