三峡工程截流和蓄水碍断航问题研讨

三峡工程三期截流至水库蓄水期间,坝区将发生碍航和断航。采取提高船舶过闸单位面积核算载量的综合管理措施,碍航期货物过坝运输将不受大的影响:适度扩大汽车滚装运输和集装箱转运规模,可减少断航期损失。

三峡水库蓄水后的葛洲坝近坝河段通航管理

水库蓄水后，下泄清水对下游河床产生长距离冲刷，同流量条件下水位降低。三峡水库蓄水后河床下切变形对航运构成影响，尤以近坝段为甚。应采取工程和管理措施，保障航运畅通。

导流明渠参与三峡工程施工通航的决策与作用

长江航务管理局是长江航运的主管机构。其有关部门参与了三峡工程导流明渠兼通航的决策 ,并开展了相应的试验研究工作 ,提出了船舶通过明渠的上、下行航线和进一步优化明渠通航条件的措施。通过 1998年大洪水和 4年多来船舶运行的考验 ,证明明渠的设计是成功的。由列举的运行实况和统计数据 。

提高三峡工程汛期施工通航能力

三峡水利枢纽施工期通航主要是利用右岸导流明渠结合左岸临时船闸共同担负船舶通过坝区的任务。这一期间的运量（２０００年预测值），为上下水年客货运量４３３万人次和１３１６万吨。一、提高汛期通航能力问题的提出流量超过２００００ｍ３／Ｓ，汛期施工通航任务主要由...

长江航运体制怎么改?

一、重新落实体制改革的必要前提 长江航运体制改革的必要前提未能具体落实,是改革不能继续深入的主要原因,必须重新认真落实。 一要落实“长江干线千口国家计划开发的重要支流应列为国家航道,由国家统一规划建设”的政策,通过立法确定从国家和地方财政收入有固定比例的资金用于航道建设。在“九五”、“十五”期间,干线航道投入不少于两条平行铁路需要投入的资金。为确保航道正常维护,避免发生象1995年初碾子湾航道阻塞造成重大经济损失的类似问题,除养河费之外,国家应明令从各轮船公司向地方缴纳的营税中抽出50％用于航道维护。 二要多层次、多元化筹集港口建设资金,使基础设施建设与维护有稳定来源。将港口基础设施分为基础设施和装卸设施两部分。基础设施和装卸设施所需建设资金分别由政府、港口企业出资和筹集。 发挥中央和地方的两个积极性。政府出资与筹集的港口基础设施建设资金,分为国务院交通主管部门和地方政府两个部分,地方政府分别由省(市)、地(市)、县(市)政府的资金组成。长江重点港口,用于跨省区干线运输和对国计民生有重要影响与作用的港口,以国务院交通主管部门出资为主,地方政府为辅。为主是对基础设施建设所需主要设施的货币资金投入,为辅是以土地、征地拆迁、港区外公路、