隧道衬砌新型式——锚喷支护整体式衬砌

文章主要论述了锚喷支护整体式衬砌产生的客观条件以及与复合式衬砌、现行整体式衬砌的区别。就这种概念的衬砌而言,在南昆线、内昆线等新建铁路工程中已得到了大量运用,说明了锚喷支护整体式衬砌是可行的,并且是符合我国国情的。新的锚喷支护整体式衬砌对衬砌断面进行了合理的优化,达到了既安全又经济的目的。

圆梁山隧道特殊岩溶段处理概述

渝怀铁路圆梁山隧道在进口毛坝向斜段内正洞和平导均遇到几处大型深埋充填溶洞,给施工带来了很大的困难.文章介绍了深埋充填溶洞的发育特点,阐述了溶洞段的处理原则、4.5 MPa抗水压衬砌结构设计以及施工方法,为今后处理类似问题提供参考.

曾家坪一号隧道浅埋三线段的施工设计

内昆线曾家坪一号隧道进口段为三线车站隧道,最大开挖跨度为20.68m,高度为12.60m(不含仰拱),断面积约240m^2,扁平率仅0.61,埋深2～50m,洞身穿越块石土和曾家坪1号断层,地质条件极差,属典型的浅埋、不良地质、超大断面隧道。文章较为详细地介绍了该隧道的设计思路,为今后类似条件下的隧道设计提供了实例。

铁路富水软弱围岩隧道的设计与施工——南昆线草庵隧道不良地质地段病害整治

南昆线草庵隧道在施工过程中软弱围岩段遇到多次大涌水,造成大量坍塌,并导致329m既有衬砌开裂、变形、致使施工多次受阻。本文对涌水段工程地质及水文地质、围岩深孔预注装、衬砌裂损整治做一个比较全面的介绍。

下穿铁路的承压引水隧洞设计

研究目的:白水江三级电站引水隧洞最大水头高度42 m,下穿既有内昆铁路手扒岩隧道,距隧道边墙基底仅13.06 m,引水隧洞在施工中易引起铁路隧道下沉及衬砌破坏,为保证既有隧道运营安全,需采用合理的施工方法和衬砌型式。研究方法:利用3D-σ分析了引水隧洞对铁路隧道的影响,采用理论分析和ANSYS程序计算出衬砌内力,并分析爆破振动的影响。研究结果:确定控制衬砌型式的荷载组合,并对正常使用状态的裂缝进行了控制。研究结论:对于下穿铁路隧道的承压引水隧洞设计,首先要分析引水洞施工对铁路隧道的影响范围,合理地进行荷载组合,按基本组合进行承载能力极限状态检算,并采用标准组合进行正常使用极限状态的裂缝验算;对于承压引水隧洞,裂缝验算一般是配筋计算中的控制条件;引水隧洞的开挖引起铁路隧道周边的围岩变形位移小,内水压力是主要控制荷载,施工中应采用钢纤维喷射混凝土及时支护。

内昆线金竹林隧道大跨段穿越软弱围岩的探讨

内昆线金竹林隧道进口端系双线车站大跨隧道 ,洞口车站段位于一大型岩堆体和团山大断裂及其影响带内 ,地质条件复杂 ,设计和施工难度大。本文根据该隧道在设计和施工中的成功经验 ,较为详细地介绍了该隧洞口的山体滑移整治、洞口车站大跨段通过断层较常规车站隧道在设计上的不同点、车站大跨段通过断层段的施工方案比选等 ,并指出在软弱围岩中修建双线铁路大跨隧道 ,在特定条件下 ,采用台阶法施工可以有效解决“安全—进度—效益”之间的矛盾。

圆梁山隧道深埋大型岩溶探测及处理技术

通过介绍圆梁山隧道进口毛坝向斜DK35 4 +2 5 0～ +2 85岩溶段施工 ,阐述了岩溶段的地质探测手段和方法 ,揭示了深埋岩溶的发育特点 ,制定了岩溶段的开挖方法及支护措施以及永久支护方式 。

圆梁山隧道特殊岩溶段处理概述

渝怀铁路圆梁山隧道在进口毛坝向斜段内正洞和平导均遇到几处大型深埋充填溶洞，给施工带来了很大的困难，本文介绍了深埋充填溶洞的发育特点，阐述了溶洞段的处理原则、4．5MPa抗水压衬砌结构设计以及施工方法，为今后处理类似问题提供参考。

下穿铁路的承压引水隧洞设计

白水江三级电站引水隧洞下穿既有内昆铁路手扒岩隧道，引水隧洞拱项距隧道边墙基底仅13．06m，为承压引水隧洞。设计中采用3D-α及ANSYS程序，分析了引水隧洞对铁路隧道的影响，进行合理的荷载组合，计算出衬砌内力，并对正常使用状态的裂缝进行了控制。

内昆线金竹林隧道大跨段穿越软弱围岩的设计和施工探讨

内昆线金竹林隧道进口端系以线车站大跨隧道，洞口车站段位于一大型岩堆体和团山大断裂及其影响带，地质条件复杂，设计和施工难度大。本文根据该隧在设计和施工中的成功经验，较为详细地介绍了该隧洞口的山体滑移整治，洞口车站大跨段通过断层较常规车站隧道在设计上的不同点、车站大跨段通过断层段的施工方案比选等，并提出在软弱围岩中修建双线铁路大跨隧道。在特定条件下，采用台阶法施工可以有效解决“安全－进度－效益”之间的矛盾。加外，文中提供的监控量测数据可作为今后类似条件下隧道结构设计的参考。