南岭隧道突水突泥与地表沉陷

解放前后,我国修建二千公里的四千余座铁路隧道中,约有1/3有不同程度的漏水,由于漏水,造成衬砌结构损伤,隧底松软冒水,钢轨及配件锈蚀严重,以及电力牵引隧道漏水严重引起放电而造成事故,影响线路稳定、危及人身、设备及行车安全。因此隧道衬砌的突漏水,是隧道工程的老大难问题之一。对隧道突漏水的危害性。

试论劈裂注浆

早在1802年法国人别鲁尼第一次向地层中注入粘土和水凝性石膏来稳定地层。1885年为了整治地下工程涌水,德国人提琴斯,向岩层裂隙注入水泥浆的方法取得成功。此法问世以来一百余年中,不断发展、改进和提高,逐渐形成一门科学。我国煤炭、水电、冶金、矿山和铁道等部门用注浆法与地下水作斗争已有几十年的历史,积累可不少经验。

南岭隧道运营中地表深孔注浆堵水

介绍南岭隧道地表深孔注浆堵水的经验，可供类似隧道参考借鉴。

南岭隧道大突水突泥记实与整治方案

本文如实记载了南岭隧道历次大突水突泥,发生断河与地陷事故以及采用的整治方案,施工后达到理想结果。

南岭隧道钻孔注浆止水的施工方法体会

南岭隧道是衡广复线的控制工程之一,系浅埋有岩溶的双线隧道,其地质状况较复杂,目前尚有二段强富水区未开挖,出口段导坑正在掘进,距下连溪地区约1.5km,导坑不断受涌水和泥砂的威胁与阻拦,掘进速度非常缓慢,从1982年元月至1983年11月出口导坑共掘进141m。为此,铁道部基建总局曾多次召开会议,专门研究南岭隧道的施工问题,确定导坑涌水必须采用钻孔注浆上水的施工方法。从1982年8月10日至1983年10月26日计14个月余。

石灰岩溶隧道施工

石灰岩溶地质复杂，隧道施工中常见涌水突泥，地表坍陷，给施工与运营造成极大困难，整治也十分艰难，本文介绍多年来岩溶隧道施工的经验和教训，提出施工中的主要问题和应采取的对策。

锚拉式桩板墙加工技术研究

锚拉式桩板墙是一种可以代替高填方方路堤、多线 新型高路肩支撑结构。它同墙面桩、挡土板、锚定桩（锚索孔）及钢绞一探索组成。我侧墙面桩和亿人锚定桩通过拉索及锚具与之连接，并施加预应力，墙面桩间安装挡土板及 墙内填石，将整个桩板墙结构筑为一整体超静定结构，这是南昆铁路建筑施工中三大技术攻关项目之一，是中重点科研项目。

地表深孔预注浆加固断层破碎带

在九景一级公路雁列山第一隧道施工中，采用地表深孔预注浆加固断层破碎带。文章介绍钻孔注浆施工方案设计、施工工艺等。通过注浆有效地加固了断层破碎带，使隧道得以顺利通过。

京广线石灰岩溶路基坍陷加固整治

由于在修建京广复线南岭隧道施工中长时间突水冒泥未作处理,导致与之立交的京广线K1939路基两侧地面大面积沉陷,共发生大小九个陷坑,尚有许多潜在的暗坑,直接危及京广线行车安全,本文详细介绍了京广线K1939两侧路基整治加固工作,收效良好。

地表深孔预注浆加固断层破碎带

１工程概况九江至景德镇一级公路雁列山第一隧道为全线控制工期重点工程。隧道表层为第四系残坡积（Ｑｅｌ－ｄｌ）亚粘土、含碎石亚粘土及碎石土所覆盖，厚度１～５ｍ。其下伏基岩自上而下依次为泥盆系上统五通组（Ｄ３Ｗ）细砂岩，志留系上统纱帽组（Ｓ３Ｘ）粉砂岩。岩...

地表深孔预注浆加固断层破碎带

九景一级公路雁列山第一隧道施工中，采用地表深孔预注浆加固断层破碎带．通过注浆有效地加固了破碎带，使隧道得以成功通过．文中主要介绍了钻孔注浆的施工方案设计、施工工艺等。