基于Drucker公设的双剪准则理论推导

基于Drucker公设,利用塑性体应变增量、等效塑性应变增量等塑性指标,假定金属材料的塑性体应变增量为零,设材料屈服时的dεp与应力状态无关,通过严密的数学导出双剪准则,并在数学上解释双剪准则.

刚架拱桥横系梁加固技术研究

钦州市钦江二桥主桥为3×63m钢筋混凝土刚架拱桥,针对该桥横系梁的病害及病因,采用附加型钢梁加固法对刚架拱桥横系梁进行加固,具体做法是,旧的横系梁不用拆除,新附加的型钢梁端部通过高强螺栓与拱肋对穿连接。对该桥加固前、后动力性能和稳定承载能力进行对比分析,结合加固后桥梁成桥试验结果,得到以下结论:所采用的计算模型和实际情况相吻合;附加型钢梁加固法能够提高桥梁的横向刚度、改善桥梁的动力性能、提高桥梁的稳定承载力,可推广应用于刚架拱桥横系梁加固。

六律邕江连续刚构桥维修加固方案研究

文章介绍了六律邕江连续刚构桥主桥存在的典型病害类型,分析了其病害成因,提出了相应的维修加固措施,并对桥梁加固效果进行评价。实践研究表明,该维修加固方案效果良好。

广西高速公路绿化设计和植物配置的优化模式

文章根据广西高速公路绿化设计和植物配置的基本原则,提出了针对性的高速公路中央分隔带、路堤及路堑边坡绿化设计和植物配置优化模式,并对该模式的具体内容进行了介绍。

隆林-百色高速公路桥梁设计探讨

广西隆林-百色高速公路是一条典型的山区高速公路,具有地形地质条件复杂、桥隧比例较高、施工难度大的特点。文章结合隆林-百色高速公路项目施工设计图的情况,提出了山区高速公路桥梁设计的要求,并对几个设计典型问题进行了初步的探讨,为山区高速公路桥梁设计提供参考。

绿色公路的发展政策探索

在绿色公路发展的大背景下,分析了我国绿色公路的发展政策、发展要求及推动重点,以期为推动我国的绿色公路发展提供借鉴。

广西高速公路建设景观绿化工作几个问题的探讨

针对广两高速公路景观绿化工作在设计、施工、养护、科研等方面存在的问题,结合我区高速公路建设实践经验和教训,提出了在当前公路景观绿化工作值得注意的几个方面和应采取的一些措施,具有一定的参考价值。

广西高速公路工程质量投资进度三大控制探讨

高速公路工程质量、投资、进度三大控制是工程管理的主要目标,文章运用工程项目全面管理的系统方法,分析了高速公路三大控制中存在的问题,提出了解决思路和建议,可供相关工程管理借鉴。

高速公路隧道工程建设技术现状与问题探讨

文章针对广西高速公路隧道快速发展的现状,介绍了目前广西隧道工程建设中主要采用的勘测、设计、施工和检测技术,对隧道建设中存在的几个突出问题提出了解决的思路,具有一定的实践意义。

双护筒施工工艺在湘江大桥桩基施工中的应用

为解决湘江大桥5#、6#墩桩基成孔过程中出现的坍孔、流砂及护筒漏水等问题,采取双护筒施工工艺,取得了良好的效果,对类似岩溶地质条件的桥梁桩基施工具有一定参考价值.

加强高速公路勘察设计的监督管理

文章结合隆林-百色高速公路工程实践,针对当前高速公路勘察设计存在的问题,提出业主在勘察设计工作的监督管理上应采取的做法和措施,为类似工程提供借鉴。

和谐高速公路的实践与探索

随着我国不断推进和谐共生现代化建设,高速公路建设既要从满足道路使用者需求的角度出发,也需对沿线群众美好生活需要及自然生态环境建设予以着重考虑,打造优美生态、和谐共生的运行环境。文章结合柳南高速公路改扩建项目建设实践,对高速公路改扩建与自然、使用者、社会的关系进行分析,探讨和谐高速公路建设思路,可为后续高速公路建设提供借鉴。

基于旋转压实的水泥稳定再生集料设计方法

废旧水泥混凝土再生集料具有吸水率较高的特点,将其用于路面半刚性基层时传统的击实设计方法得到的水泥稳定再生集料含水量偏高,半刚性材料更加容易发生干缩开裂。为了解决这一问题,提出采用旋转压实成型方法设计水泥稳定再生集料,减小再生混合料的干缩变形,形成适用于再生集料的水泥稳定再生材料设计方法。通过室内试验对比水泥稳定再生集料在传统成型方法下与旋转压实成型方法下的配合比设计结果,试验结果表明:采用旋转压实成型法设计得到的水泥稳定再生集料的最佳含水量较传统方法得到的小;旋转压实80次的干密度指标对应于传统击实法的设计结果,但旋转压实试件的强度高于静压法试件;当水泥用量超过7%时,材料的强度主要受水泥控制,成型方法对强度影响较小;存在一个使水泥稳定再生集料的最佳含水量与最大干密度达到稳定的压实次数,可通过设置合理的压实次数,以最大干密度与抗压强度稳定状态为设计目的确定配合比。研究提出的旋转压实设计方法更适用于水泥稳定再生集料的配合比设计,可用于指导水泥稳定再生集料基层或垫层的材料设计。

双层双波护栏的安全性能隐患分析

在对2006年以前修建的高速公路进行大修改造和改扩建过程中,本着节约资源,减少浪费的原则,很多研究机构和设计人员对原有波形梁护栏进行再利用升级改造为双层双波护栏,使其防撞等级达到新规范中的A级。但是当双层双波护栏的整体高度下降时势必会对其安全防护性能造成影响,本文通过计算机仿真模拟的方法建立护栏-车辆模型,逐渐降低护栏高度来进行仿真模拟碰撞从而获取防撞等级为A级的双层双波护栏的临界高度,最终通过实车碰撞试验验证分析结论,确定双层双波护栏的下限高度值。