电控发动机喷油控制MAP的建模与仿真

在求解进气压力及发动机循环喷油量时运用了数学模型算法。通过改建发动机试验台架、采用试验和参数模型相结合的方法,建立了初始喷油脉宽数学模型。仿真计算得到发动机电控喷射系统的初始MAP图,其结果与国产汽油发动机的台架试验结果基本一致。

基于CFD的Urea-SCR混合器性能研究

应用计算流体力学(computational fluid dynamics,CFD)软件建立了尿素溶液的喷射雾化和蒸发分解模型,喷雾与壁面相互作用模型和尿素选择性催化还原(SCR)催化器的NOx催化反应模型。研究了叶片型混合器不同布置方案对尿素溶液雾化、蒸发和分解及催化剂入口NH3分布均匀性的影响。数值计算结果显示:叶片型混合器能够提升尿素喷雾雾化效果,提高尿素蒸发分解效率,改善NH3的分布均匀性。混合器布置在离喷嘴1倍排气管直径的位置,SCR系统具有最佳的喷雾雾化效果和尿素分解效率;混合器布置在3倍排气管直径的位置,SCR系统具有最佳的NH3分布均匀性。台架试验和数值计算结果表明:混合器布置在距离喷嘴1倍排气管直径位置时,SCR系统具有更高的NOx的催化转化效率。

汽车发动机废气后处理系统尿素喷嘴防结晶隔热降温的研究

为了探究如何有效地控制尿素喷嘴的温度,防止尿素喷嘴结晶堵塞。根据尿素结晶机理,探讨防止尿素喷嘴结晶的关键因素。通过控制尿素喷嘴的温度,验证了防尿素喷嘴结晶的低温温度点;同时,针对尿素喷嘴温度过高导致尿素结晶的问题,提出了不封闭型隔热套尿素喷嘴的设计方案,并构建尿素喷嘴模型和通过Fluent软件仿真计算,将试验结果与仿真计算结果的有隔热套封闭型喷嘴内最高温度进行对比,误差在5%以内,验证了不封闭型隔热套尿素喷嘴隔热降温方案的有效性。研究结果表明:当尿素水溶液温度控制在150℃以内时,尿素喷嘴不易发生结晶堵塞现象;有隔热套喷嘴相较于无隔热套尿素喷嘴具有更好的隔热降温效果,可以有效地降低尿素喷嘴的温度;隔热介质均为空气时,封闭型隔热套喷嘴内部最高温度为153℃,不封闭型隔热套喷嘴内部最高温度为124℃,不封闭型隔热套喷嘴比封闭型隔热套喷嘴的隔热降温效果好。研究结果为解决尿素喷嘴结晶问题提供了有益的参考和指导。

新型双连杆双曲轴内燃机滑块偏转仿真研究

在分析新型内燃机双连杆双曲轴机构运动特点基础上建立其相应模型,通过仿真找出了各设计参数及其实际尺寸偏差对主要零件滑块偏转角的影响,优化了滑块结构设计,使整个机构工作更加平稳。

车载通信同轴电缆及连接器屏蔽效能研究

为探究同轴电缆屏蔽效能的影响因素,基于屏蔽衰减的三同轴法搭建测试台,评估车载通信同轴电缆及连接器的屏蔽效能.试验研究了同轴电缆屏蔽层、末端连接器和分段对屏蔽效能的影响,并获得0.1 MHz~3 GHz内的屏蔽效能测试数据.分析结果表明,对于车载通信同轴电缆RG174系列,双层屏蔽比单层屏蔽的屏蔽效能高10~15 dB,电缆分段及末端连接器均会降低其屏蔽效能,带有末端连接器且分段的电缆屏蔽效能降低更明显,降幅可达10 dB,并且末端连接器会改变电缆的截止频率.研究结果可用于指导车载通信同轴电缆的选用及分段布局设计,解决车载通信设备在电缆及其连接部位的电磁发射和受扰等电磁兼容问题.

电子燃油喷射发动机机油耗测量方法研究

介绍一种适用于电子燃油喷射发动机油耗测量的方法。该方法采用常见的玻璃球泡油耗仪与自行研制的稳油箱相结合,成功解决了玻璃球泡不能直接承受燃油高压,回油不好测量的问题,实现了电喷发动机油耗的准确测量。该方法原理简单,切实可行。

新型双连杆双曲轴柴油机

传统结构单连杆单曲轴单缸柴油机要想向大功率发展,存在着因增大缸径、行程及平衡机构致使体积重量剧增等制约因素。研究开发出一种新型双连杆双曲轴柴油机较好地解决了上述问题,并通过采用滑块活塞销浮动安装技术解决卡缸现象;该机型具有功率大、油耗低、体积小、重量轻、无侧压力、平衡性好等优点。

4105柴油机四气门缸盖切向进气道的试验研究

在进气道稳流试验台上对2种方案的切向进气道和ZH1105W柴油机进气道进行稳流试验研究,通过试验所获得的无量纲涡流数和流量系数来评价不同气道流通特性的优劣,以确定最终的气道布置方案.实验表明,对比选择后的4105柴油机切向进气道与改进后的ZH1105W柴油机螺旋进气道相比,在保证缸内涡流强度基本不变的情况下,进气道的流量系数明显高于ZH1105W柴油机的螺旋进气道,流量增幅高达35%.

基于μC/OS-Ⅱ嵌入式内核的排气分析仪开发研究

在分析μC/OS-Ⅱ内核的基本功能基础上,根据需求裁剪μC/OS-Ⅱ功能模块,编写与硬件相关的汇编语言和C语言程序,调整IAR编译系统的库文件,成功地将μC/OS-Ⅱ移植成为排气分析仪内核.通过对排气分析仪功能和界面的分析,确立其任务和优先级,并对开发研究的排气分析仪进行实验确认,全量程测量误差不超过2%.

电喷发动机玻璃球泡油耗测量方法研究

介绍一种适用于电喷发动机油耗测量的简易方法。该方法采用常见的玻璃球泡油耗仪与稳油箱相结合,成功解决了玻璃球泡油耗仪不能直接承受燃油高压,回油不好测量的问题,实现了电喷发动机油耗的可靠测量。该方法原理简单,经实验验证合理,切实可行。

直喷柴油机碳烟生成和氧化历程的数值研究

提出了研究碳烟的生成和氧化历程及工作条件影响的方法。将Surovikin碳烟生成模型和Nagle碳烟氧化模型集成在ICFD-CN源程序中构建多维模型,采用数值循环模拟的方法,根据不同的工作条件计算碳烟的生成和氧化历程。结合试验数据分析和比较进气温度、空燃比、负荷、转速和喷油提前角对碳烟生成和氧化历程的影响。研究表明:用数值模拟的方法反映了1137柴油机碳烟的生成和氧化历程以及设计参数对碳烟的生成和氧化的影响规律,对柴油机的设计具有参考价值。

电控摩托车发动机喷油及点火控制建模与仿真

根据质量连续和能量守恒等基本原理,在充分考虑气缸壁温度矢量场的基础上,建立了初始喷油脉宽数学模型。基于双区燃烧模型和紊流火焰传播模型建立了初始点火提前角数学模型。通过仿真计算得到了发动机电控喷射系统的初始MAP图,其结果与国产125 mL摩托车汽油发动机的试验结果一致。

基于多维模型的电喷汽油机MAP图的数值生成

将DPIK点火模型和单步燃烧模型集成在K IVA-3V中,构建汽油机MAP研究的多维模型。对汽油机工作过程进行数值模拟,并以动力性、经济性和指示功为控制条件,结合试验数据对点火提前角和喷油脉宽进行优化。研究表明:用多维模型模拟的方法生成的MAP可以作为电喷汽油机的初始MAP。

车用柴油机微粒捕集器捕集特性模拟计算与分析

建立了柴油机微粒捕集器压力损失的2D数学模型,结合过滤理论,对洁净的壁流式蜂窝陶瓷过滤体的过滤效率和压力损失进行了数值模拟和试验分析。结果表明,数学模型较为准确地反映了实际情况,数值模拟结果对柴油机微粒捕集器的优化设计有参考价值。

双连杆双曲轴内燃机运动仿真分析

提出了一种通过虚拟运动仿真分析的方法对双连杆双曲轴内燃机进行了研究,通过程序语言建立了机构运动的数学模型,在计算机上实现了机构的运动仿真.在考虑实际加工因素的情况下,计算出了连杆和活塞内滑块在不同连接点时滑块偏转的角度.通过计算结果的比较,寻找出了使机构运动最平稳的参数.

SCR反应中NH_3的存储释放特性及影响因素的数值研究

建立了SCR催化反应的动态反应模型,研究了反应温度和空速对NH3存储与释放特性的影响.结果表明:随着反应温度的升高,NH3的存储量逐渐减小;处于不同温度区间时,空速对于NH3的存储量的影响表现出了不同的特征,在200～300℃区间,随着空速的增大,NH3存储量的减少幅度大;而在300℃以上时,空速增大,NH3存储量的减少幅度小.温度越高,NH3的存储与释放速度越快;相同温度下,空速越高,NH3的存储与释放越快.研究结果对于柴油机SCR系统还原剂喷射控制策略的制定具有参考价值.

基于反求工程的包装机械机构创新设计

针对我国包装机械引进、消化、吸收的需要 ,提出将反求技术、遗传算法与包装技术结合应用 ,开发包装机械机构设计 。

尿素SCR系统低温表现特性研究

建立了尿素SCR后处理系统模型,对系统在低温时的表现特性进行了数值研究.研究表明:在150～250℃内,随着温度升高,系统DeNOx对空速越敏感,当空速小于一定值时,降低空速对系统DeNOx影响较小.当温度低于200℃时,氨气的用量应小于氮氧化物总量,否则会造成浪费和污染.系统对氧气的依赖程度取决于排气中一氧化氮的含量,且这种趋势随着温度的升高而减弱,当排气中氧气的体积百分比为5%左右时,不同温度下系统的DeNOx均能达到稳定值.

CFA6470HEV发动机燃油经济性的BP神经网络建模及优化

对MATLAB软件中的BP神经网络及数值分析方法进行了研究,并将其应用于CFA6470HEV发动机特性的建模,在对模型的结构参数优化的基础上,获得了合适的发动机特性模型。应用数值分析方法确定了发动机的最优经济性运行区间以及与之对应的发动机节气门开启角与转矩和转速之间的关系,利用此关系,可通过对发动机节气门的调节实现对发动机最佳燃油经济性的控制。

电动汽车的发展及面临的挑战

从能源和环保的角度论述了内燃机汽车代用燃料与排放控制技术,电动汽车的优势与发展动力以及我国的发展战略,分析了电动汽车的主要特点以及电动汽车在电池、驱动电机与发动机方面存在的问题与挑战。