基于RDE试验的车用发动机工作状态和排放浅析

在北京、重庆和昆明地区开展了轻型汽油车RDE试验,在满足当前法规RDE要求的前提下,研究了驾驶行为对轻型汽油车发动机工作载荷和真实道路排放的影响。研究结果表明:与WLTC工况下发动机的工作载荷相比,RDE试验发动机工作载荷区域更宽;RDE试验过程中激烈驾驶会引起燃油保护加浓,燃油保护加浓会导致CO排放随着激烈程度的增大非线性升高;基于平原WLTC循环的CO_(2)特性曲线在高原地区开展RDE试验时,RDE试验窗口的正常性难以通过;冷起动阶段的排放远高于起动后的排放,起动阶段的排放物应纳于标准检测范围并予以规范。

正交设计法在涡轮增压发动机开发中的应用

基于一台2．0L四缸涡轮增压汽油机，在设定的转速和负荷工况下，通过调节进气门提前角（VVTi，Variable Valve Timing-in）、排气门推迟角（VVTo，Variable Valve Timing—out）、废气再循环（EGR，Exhaust Gas Recirculafion）率、点火提前角（SA，Spark advanced Angle）和空燃比（AFR，Air Fuel Ratio），进行涡轮增压发动机的性能开发，实现最佳的缸内燃烧和最低的燃油消耗与排放；同时，利用正交设计法分别对、VVTi、WTo以及EGR率排列组合进行优化设计，并进一步试验。结果表明：对于3因子4水平的系统试验，利用正交设计法可以减少50％-75％的试验次数。在发动机转速为2000r／min，制动平均有效压力（BMEP，Brake Mean Effective Pressure）为500kPa，理论空燃比和最大制动转矩（MBT，Maximum Brake Torque）点火角工况下，与正交设计法中的试验组相比，当VVTi为40°CA，VVTo为30°CA，EGR率为8％时，发动机的燃油经济性最佳，此时的燃油消耗率为265．39g／（k．Wh），但燃烧稳定性会受到一定影响，同时燃烧持续期会延长。此时，HC排放有所增加，CO和NOx排放降低。

涡轮增压发动机低辛烷值燃料的试验研究

研究基于一台2.3 L四缸的涡轮增压汽油机,国内的推荐燃油为RON95汽油。由于匹配该发动机的车型要出口伊朗,当地的燃油多为RON85汽油;因此,需要在台架上进行低辛烷值燃料的性能开发试验。试验中需要综合调整点火提前角(Spark advanced Angle,SA)、空燃比(Air Fuel Ratio,AFR)以及最大增压压力确保该发动机在任何工况下正常运行,且不发生爆震现象。结果表明:由于使用燃料的辛烷值降低,点火提前角普遍减小。而点火提前角的降低又会引起排气温度的升高,降低空燃比进行催化器保护。接近外特性工况下,通过降低最大增压压力,牺牲发动机的性能来确保其稳定运行。