牵引车背厢与带挂试验时推力杆受力差异研究

由于国内某些试验场场地限制和出于牵引车可靠性试验便利性的考虑,牵引车在可靠性试验时采用在鞍座位置背小厢加载方式替代挂车加载。某牵引车在背厢试验情况下推力杆支座出现断裂问题,为了确定该零件开裂原因及牵引车不同加载试验方式对悬架系统的受力影响,本文分别建立了牵引车背厢和牵引车带挂整车动力学仿真模型,并分别对扭曲路和定速转弯两种典型工况进行了模拟。根据动力学仿真结果,牵引车背厢时在扭曲路上空悬推力杆受力明显比牵引车带挂时大,而定速转弯时二者相当。为了验证动力学仿真结论的正确性并确定悬架具体受力情况,分别对牵引车背厢和带挂试验时推力杆进行了应变测试对比,测试结论与动力学仿真结果基本一致。最后根据推力杆受力实测结果对空悬支座进行了有限元对比分析并得出推力杆支座所受力的具体差异。

某重卡复合式前空气悬架的结构优化

本文以某重卡复合式前空气悬架为研究对象,首先利用ABAQUS非线性有限元分析软件建立了考虑气囊刚度的前空气悬架非线性模型,并对典型前气囊布置位置进行了重载弯曲和紧急制动工况下板簧的应力分析计算,从而确定了气囊的最优布置位置。然后建立了复合式前空悬ADAMS多体动力学模型,利用模型进行运动干涉校核并与传统作图法结果进行比较,验证了动力学模型的准确性,继而对转向节臂和板簧硬点位置进行优化分析,最终确定了前空气悬架关键硬点位置,并使前空悬与转向系统的运动干涉量达到最优。