状态方程参数化耦合制冷工质热导率性质预测模型

针对准确的制冷工质热导率性质有益于制冷热泵系统的设计和优化,引入标准化参数化方案,得到扰动链统计缔合流体理论状态方程(PC-SAFT)的输入参数,结合剩余熵标度理论(RES),预测了包括氢氟烯烃(HFOs)、氢氟烃(HFCs)、烷烃(HCs)和CO_(2)(R744)在内的11种常见制冷工质的热导率性质,使用自助法,获得了标准化参数化方案与常规参数化方案输入参数的不确定度,并展开不确定度分析。通过与文献实验结果及已报道热导率性质模型比对,所提热导率性质模型与实验数据的总体平均相对偏差为3.32%。结果表明:所提热导率性质预测模型的整体表现优于常规参数化热导率模型和CE参考项热导率模型,且标准化参数化方案有潜力为混合工质体系的研发和推广提供可靠的基础物性数据;两种参数化方案输入参数在不确定度范围内波动时,对气相迁移性质的预测影响程度相似,但标准化参数化方案在液相迁移性质的预测上表现更优;此外,基于标准化参数化方案预测迁移性质需特别关注偏心因子的精度。

椭圆型套管-管翅式蒸发式冷凝器传热传质性能及实验研究

介绍了一种椭圆型套管-管翅式蒸发式冷凝器,通过搭建的蒸发式冷凝器性能测试实验系统,研究该蒸发式冷凝器在不同循环水配比、不同地区环境以及“风冷”“水冷”“蒸发冷凝”和“全工况”4种不同运行模式下的传热传质性能与运行特性的变化规律。结果表明:在相同条件下“全工况”模式的热流密度高于“风冷”和“蒸发冷凝”两种模式,而“水冷”模式由于其传热面积远小于其它模式,所以其热流密度最高;“全工况”模式在保持配风量及循环水总量一定的条件下,热流密度随循环水配比的增大而先增大后减小,喷淋水与冷却水的流量最佳配比为2∶5;“全工况”模式在严寒干燥地区、寒冷地区以及夏热冬暖地区的总热流密度分别为5879.64、3964.28及2933.05 W/m^(2),因此不同地区环境运行的传热性能相差较大,该冷凝器“全工况”模式在空气干燥的地区,喷淋冷却水温度范围为13~18℃运行时传热性能较优。在相同的条件下,“蒸发冷凝”模式的水膜传质系数高于“全工况”模式,且两者均随喷淋密度的增大先增大后减小。

超超临界二次再热发电机组热经济性分析

在一次再热机组的主蒸汽压力、主蒸汽温度、再热蒸汽温度保持不变的基础上,采用二次再热可降低汽轮机的热耗率,提高机组效率。以某参数为26.25MPa/600℃/600℃/600℃超超临界1 000MW机组为例,对其进行一次再热与二次再热循环下的各热经济指标对比发现,1 000 MW负荷工况下,二次再热机组汽轮机热耗率比一次再热机组热耗率降低了92kJ/(kW·h),供电煤耗率降低了3.47g/(kW·h),机组净效率提高了0.57%。

新型太阳能无泵溴化锂制冷系统的实验研究

建立了太阳能热水型无泵溴化锂吸收式制冷系统（包括降膜吸收器、降温蒸发器、弦月形热虹吸提升管、冷凝器等）。为提高制冷系统的整体运行效果，设计了一套二次发生装置，并改良了吸收器和蒸发器的结构，使系统能在较低的初始溶液浓度范围（46％～54％）下运行，在80～93℃热源温度下，随热源温度的升高，溶液提升量和浓度增大，使吸收器保持较高的放气范围（6％）和吸收率，从而强化吸收器性能，并使冷剂水产量提高为未开二次发生装置时的1．68倍，明显改善蒸发效果。二次发生装置有效地使热源温度降低到最低启动温度68℃，有效地提高了太阳能利用率。

无泵溴化锂吸收式制冷机二次发生器的实验研究

在太阳能无泵溴化锂吸收式制冷系统降膜吸收器、降膜蒸发器、弦月形热虹吸提升管、冷凝器等主要部件的基础上，设计了一套二次发生器，有效地降低了热源温度（最低启动温度为68℃，稳定运行温度范围为80-93℃），提高了太阳能的利用率．二次发生器在提高系统冷凝器与蒸发器间压差的同时，使系统能在较低的溶液初始质量分数范围（46%～54%）下运行，放气范围可达6%，吸收率是二次发生器关闭时的3倍，有助于提高吸收器性能；冷剂水产量提高，是相应未开二次发生装置时冷剂水产量的1．68倍，蒸发效果明显改善；随着加热水温度和吸收器浓溶液温度的升高，吸收器冷却水温差和冷媒水温差均增大，冷媒水出口温度降低，改善了制冷系统的整体运行性能，平均制冷系数可达0．725．

小型无泵溴化锂吸收式制冷系统的实验研究

建立了小型太阳能热水型无泵溴化锂吸收式制冷系统，系统主要采用降膜吸收器、降膜蒸发器、弦月型通道热虹吸提升管等新型设计。为了提高制冷系统的整体运行效果，首次设计了一套二次发生装置，使系统能在较低的初始溶液浓度范围（46％～54％）下运行，并保持较高的放气范围和吸收率，有助于提高吸收器性能；并使冷剂水产量较之不使用二次发生器的情况增大1．68倍，明显改善了蒸发效果；对冷凝器与蒸发器间压差的建立也起到一定的作用，改善了制冷系统的整体运行性能，平均制冷系数可达0．725。

冷热电三联产系统研究进展

介绍了冷热电三联产系统(简称三联产系统)的特点和系统配置方式,着重分析了国内外近年来三联产系统在余热回收利用、三联产系统评价准则、优化设计、节能性分析等方面的研究进展状况。

北京某地铁站蒸发冷凝空调系统实测分析

为优化地铁站通风空调系统以实现节能,以北京市某地铁站蒸发冷凝空调系统为研究对象,测试该地铁站的蒸发冷凝结合冷媒直膨式空调系统的实际运行参数,分析配风量及空气相对湿度对蒸发冷凝空调系统的影响,为蒸发冷凝空调系统在地铁站的实际运行及相关研究提供参考依据;同时,对比分析蒸发冷凝空调系统和传统水冷式空调系统的实际运行情况及经济性。结果表明,蒸发冷凝器进风空气相对湿度增加50%,蒸发冷凝器换热量相应会减少28%,蒸发冷凝制冷机组能效系数会降低22%,即空气相对湿度越大,蒸发冷凝空调系统运行效率越低;随风量增加,蒸发冷凝空调系统运行效率先增加后减小;相比于水冷式空调系统,蒸发冷凝空调系统的能效系数比传统水冷式空调系统提高约9.66%,具有较好的节能性及经济性。

长春地铁热环境与热舒适实测分析

采用热环境实测和热舒适调查问卷相结合的研究方法,研究长春地铁1号线冬季、过渡季、夏季车站及车厢的热环境和热舒适情况,分析得出长春室外、车站及车厢2017-2018年温度的变化区间及规律、结果显示,华庆路站站厅、站台温度值不满足规范要求,冷风渗入是影响冬季出入口温度的重要因素,并分析出车站及车厢80%满意率舒适区以及不同季节的热中性温度,旨在为严寒地区地铁热环境及热舒适研究奠定研究基础,为地铁环控系统的设计提供参考。

一种超超临界二次再热发电系统及其热经济性分析

超超临界二次再热发电技术是提高电厂燃煤机组发电效率的重要技术方向。通过朗肯循环与理想再热循环循环效率的计算比较,理想一次再热循环可比朗肯循环效率提高1.96个百分点,采用理想二次再热循环可比朗肯循环效率提高3.27个百分点。针对一种蒸汽参数为31MPa/600℃/620℃/620℃的1000 MW超超临界二次再热机组的热力系统方案,进行了机组热经济性分析与计算,并与蒸汽参数为26.25MPa/600℃/600℃的一次再热机组进行了经济性计算对比。通过热平衡计算,二次再热机组相对于一次再热的超超临界机组可降低供电煤耗率约9.22 g/(kW·h),热耗率降低了3.34%,机组净效率提高了约1.54个百分点。节能与环保效益显著。

传递与经济分析的研究进展与展望

回顾总结并介绍了国内外火用传递研究以及火用经济分析的形成与发展,分析了火用传递规律及过程系统和火用经济学,以期能正确地反映用能系统载能价值流运动的规律,使经济效益最佳;并指出火用传递及火用经济学的进一步发展趋势和潜力所在,是建立能量系统环境火用经济分解协调优化策略,最终在工程实践各方面达到用能改进与综合优化及安全等目的。

西安地铁秋冬季热环境与热舒适实测分析

采用热环境实测和调查问卷相结合的方法,研究西安地铁2号线过渡季、冬季车站及轿厢热环境和热舒适情况。分析西安地铁2号线的5个典型代表车站及轿厢在秋季过渡季和供暖季(2020年9月~2021年2月)的温度变化规律。研究发现,冬季北客站地铁站的出入口和站厅平均温度分别为4.14和8.74℃,不满足《地铁设计规范》(GB 50157—2013)的要求;并得出西安地铁2号线秋季公共区域80%满意率的舒适区温度范围是15.7~22.8℃,轿厢是18.7~24.3℃,冬季公共区域80%满意率的舒适区温度范围是12.3~16.1℃。采用热感觉投票(TSV)和热损失率(HDR)相结合的方法,对地铁站热环境进行评价;对比调查问卷结果,对HDR进行修正,得到适用于西安地铁冬季热环境的评价指标。该研究可为地铁站内通风空调系统的设计和运行管理提供可靠的基础数据,有利于地铁乘客舒适热环境的营造。

采暖工程量计算方法的网络计划优化

依据网络计划优化的相关原理和全国统一工程量计算规则，对采暖工程量清单计价的工程量计算方法的网络计划优化的必要性、紧迫性、可行性和操作性进行了研究。得出了采暖工程量计算的优化原则、计算顺序，计算中应注意的问题和理论计算公式。运用网络计划优化成果，可极大地提高采暖工程置清单编制、审核的工效和质量。

土壤源热泵热响应测试研究进展及分析

对土壤源热泵热响应实验的发展进行了综述和分析.回顾国内外热响应实验的发展,简述热响应的概念和相关理论,论述国内外研究现状及发展动态,分析热响应测试结果的影响因素,如采用闭环控制克服电网波动、稳定功率和流量,并给出相应措施.最后给出目前存在的问题及发展方向.

太阳能无泵溴化锂制冷机性能优化分析

为了改善吸收器的吸收性能和提高系统的整体运行性能，在搭建小型太阳能无泵溴化锂吸收式制冷系统的基础上，采用温控装置控制太阳能模拟集热器的温度（80～93℃）与实际集热器的工作温度范围相一致，增加弦月形热虹吸管的数量，将二次发生装置引入气液分离器，吸收器和蒸发器封装同体并左右布置，采用蛇形叉排式横管降膜吸收和蒸发，并增设布液器和溢流式喷淋装置。结构优化后系统启动温度平均降低5℃，提高了太阳能的利用率；溶液可在较低的初始质量分数（46％～53％）下被提升，扩大了放气范围；吸收器降膜表面持液率增大，浓溶液进口浓度平均提高4％，吸收率也相应增大为原来的3．575倍。通过变工况试验，得到吸收性能与各种影响因素之间的应变规律，为研制高效吸收器和推进系统小型化提供依据。

不同微肋表面横管外降膜吸收过程中传热特性分析

在溴化锂吸收式制冷系统中,吸收器的换热性能在很大程度上影响着整个机组的制冷性能,故研究如何提高吸收器的性能很有必要。本文在理论分析光滑横管外降膜吸收传热特性的基础上,对管外缠绕不同丝径金属丝网的强化管进行理论分析与数值模拟。研究结果表明:随着周向角的增加,换热管表面液膜厚度先减小后增大,热边界层厚度逐渐增大,局部传热系数逐渐减小;光滑横管外包敷金属丝网后,吸收器的换热性能大大提高,但丝径过小或过大都会影响换热效果;当强化管丝径为0.2mm时,最有利于吸收器换热。

北京某地铁车站细颗粒物分布特性研究

为了解地铁环境细颗粒物(PM2.5)污染状况,本文对北京地铁车站PM2.5的浓度进行测试,对北京地铁车站PM2.5分布规律及其浓度的影响因素进行研究。选择复杂的换乘车站—宋家庄车站,针对地铁的公共区(站厅、站台)采用多测点连续测试的方式进行测试。分析结果表明,在室外环境PM2.5污染程度低于重度污染的情况下,地铁车站PM2.5浓度高于室外;列车的频率(活塞风)会造成车站公共区的PM2.5浓度呈现周期性变化。相关性分析表明,地铁站内外细颗粒物之间的相关性显著,颗粒物(PM2.5与PM10)之间的相关性显著。对地铁站内细颗粒物影响颗粒物浓度的相关因素进行分析,明确了客流量、车站温湿度对地铁内PM2.5浓度的影响不显著。

某地铁站用集成式蒸发冷凝冷水机组能耗实测分析

对石家庄市某地铁车站的集成式蒸发冷凝冷水机组进行性能测试,分析了蒸发冷凝冷水机组相较常规冷水机组的用能特点。针对系统目前存在的问题提出建议,分析了室外焓值及相对湿度对机组压缩机性能的影响。分析得出:当室外空气焓值及相对湿度增加时压缩机COP随之降低。

不同地铁环控系统颗粒物污染分布实测研究

为了研究不同地铁环控系统站台的颗粒物污染情况,提出有效的控制策略,通过对北京地铁6号线和8号线的PM2.5和PM10的质量浓度进行实测分析,分别得出了不同系统站台颗粒物污染分布规律。结果表明,全高安全门系统的PM2.5浓度是屏蔽门系统的1.02~2.24倍,远高于屏蔽门系统浓度;并且当列车驶入时站台颗粒物浓度会显著增加,增长的百分比范围为9%~33%,其中全高安全门系统>屏蔽门系统>地上高架系统。相关性分析表明,地铁站内的PM2.5和PM10有极强的相关性(R2=0.995),说明PM2.5和PM10有着共同来源。对室外环境中的PM2.5与站内PM2.5的相关性测试表明,地上高架站台相关性>地下站台,说明地上高架站台更易受室外环境影响。因此针对不同的系统,应提出不同的控制策略以提高地铁空气品质。

新型椭圆形套管-管翅式蒸发式冷凝器研究

本文设计了一种新型椭圆形套管-管翅式蒸发式冷凝器,该冷凝器采用套管结构,制冷剂在圆型内管与椭圆形外管之间的环形区域流动,同时与内管中的冷却水、外管外的喷淋水及冷却空气进行热量交换。以北京阜通地铁站为实测地点,对位于该站的圆管-管翅式蒸发式冷凝器运行数据进行现场实测,以实测数据为基础对椭圆形套管-管翅式蒸发式冷凝器进行传热理论和机理分析,并通过Fluent数值模拟,将模拟结果与圆管-管翅式蒸发式冷凝器的实际运行数据进行对比。研究结果表明:当空气入口温度为27℃、空气流速为3~4 m/s时,椭圆形套管-管翅式换热器管外压降与圆管-管翅式换热器相比降低11.18%~14.65%;当喷淋水温度为27.5~33.5℃时,椭圆形套管-管翅式换热器出口制冷剂温度比圆管-管翅式换热器模拟值低2.66~10.21℃;当入口制冷剂温度大于44℃时,椭圆形套管-管翅式换热器出口制冷剂温度比圆管-管翅式换热器实测值低1.9~4.3℃,其总传热系数比圆管-管翅式换热器提高47.42%。