基于LC谐振的无线无源应变传感器研究

研究一种平面螺旋电感和叉指电容并联结构的LC谐振无线无源应变传感器,利用LC谐振回路的谐振频率对不同应变的响应来表征传感器的应变特性,采用电感耦合的方式来实现无线检测。结果显示LC应变传感器的谐振频率随外加张应变增加而降低,沿电容电极长度方向谐振频率变化对应变的响应灵敏度约为0.3 kHz/με,垂直于电容电极长度方向约为0.2 kHz/με。

浅谈柴油机缸体结构的优化设计

从柴油机缸体的水套、缸盖螺栓孔深度、裙部、加强筋等几个方面来优化提高缸体的强度和刚性,通过上述优化,在缸体轻量化的同时提高缸体的模态频率,提高强度和刚性。

祁连山2019—2020年面降水量及高山区降水监测意义

获取精确的面降水量是祁连山生态屏障建设以及河西及青海湖水系等水资源估算及合理利用的重要依据,但由于山地地形复杂、高山区监测稀缺等问题,目前相关结果之间差异较大且精度有待证实。为此,在祁连山中、高山区架设了23套T-200BM3、6套TRwS204称重式雨雪量计,两个降水观测误差对比观测场(海拔2980 m和4651 m)、1个不同类型雨量筒对比观测场(海拔2980 m)及其配套观测设施,并结合祁连山及其周边27个国家气象站的中国标准雨量筒和GPM降水数据,估算了祁连山2019年、2020年面降水量。结果表明:各类雨量筒观测误差校正值比实测值平均增加约10%,在高山区降雪观测偏少约30%、总降水量偏少接近20%。世界气象组织推荐的TRwS204雨雪量计可监测“真实”降水量,而T-200BM3在祁连山区无效数据多,且剔除无效数据后其观测值仍偏高约12%。祁连山年降水量总体随海拔升高而增加,但在不同剖面上可能存在微弱的最大降水高度。补充高山区实测数据后,祁连山2019年、2020年降水量分别为565.2 mm和446.3 mm,均比仅利用国家气象站数据增加了约70%。GPM与高山区降水数据融合结果与地面空间插值结果差异较小,可获取祁连山高精度面降水量。祁连山西南高山区缺乏监测以及T-200BM3雨雪量计精度问题仍然是目前祁连山精确面降水量估算中的主要不确定性来源。

铜件在车削加工中的变形控制

铜套类零件多用于旋转轴导向,对同轴度垂直度平行度等形位公差都有较高要求,在数控车削加工中是较难加工的零件。分析铜件在车削过程中受装夹应力车削应力和材料内应力的作用下影响工件的尺寸精度形位精度的主要原因,通过改进车削工艺、卡爪车削、刀具选择等方法有效提升铜套类零件加工的尺寸精度,解决变形控制的问题。

发动机拉缸问题分析与研究

详细阐述了拉缸故障产生的机理、原因及预防拉缸产生的措施,并以某四缸柴油机为研究对象,对其拉缸故障进行了原因分析,同时提出增大活塞裙部椭圆度的解决方案,并对此方案进行相关FEA分析及试验验证。

S波段小型化宽带低噪声放大器的设计

采用软件计算微带平面电感,描述了一款基于薄膜工艺的小型化宽带低噪声放大器的设计和性能。测试结果表明:在2.7~3.5 GHz的频段内,低噪声放大器的噪声系数小于等于0.55 dB,增益大于等于33 dB,增益平坦度小于等于±0.1 dB;在2~4 GHz的频段内,低噪声放大器的噪声系数小于等于0.65 dB,增益大于等于33 dB,增益平坦度小于等于±0.8 dB;尺寸为6.0 mm×4.2 mm。

发动机缸体缸孔变形量优化及应用

随着汽车工业的发展,经济性和动力性是人们选购车辆时重点的考虑因素,也成为了汽车精品化过程中必须解决的关键问题。而缸孔变形量的大小影响了燃油消耗率也对排放有一定的影响。文章简述了缸孔变形的原因、对部分参数进行优化并对优化的结果进行了测试和分析。

某柴油发动机正时系统优化分析

随着工业技术的发展,有限元分析越来越多的被应用在产品开发的初期,应用有限元分析方法可以很好的在前期识别出系统问题,并提出改进意见,可以大大降低研发的时间和投入。为了更好的辅助某柴油机项目正时系统的方案设计,对设计方案进行分析计算,识别可能存在的风险,了解系统的匹配状态,确认系统的允许特征。

环境监测质量控制问题及解决对策研究

本文通过对环境监测现状进行深入分析，对监测质量的重要性进行阐述，结合质量控制工作中存在的问题和不足，探讨科学的质量控制策略，提升环境监测水平，为环境保护和社会健康发展提供基础保障。

气相色谱附双柱双氢火焰离子化检测器法同时测定环境空气中的总烃和非甲烷总烃

建立一种气相色谱法配双柱双氢火焰离子化检测器(FID)同时测定环境空气中的总烃和非甲烷总烃含量的方法。全玻璃注射器中的样品(保存时间尽可能少于4h)通过连接两个定量环的十通阀直接进入气相色谱,分离总烃和甲烷的柱子均采用填充柱,载气均为氮气,流量分别为25,20mL·min^-1。根据气体在总烃柱和甲烷柱保留时间对总烃和甲烷进行定性,保留时间分别为0.120,0.404min;分别以扣除氧峰面积的总烃面积和甲烷峰面积对总烃和甲烷定量,再通过2者差值计算非甲烷总烃含量。结果表明:总烃与氮气、甲烷与氮气的物质的量之比均在0.5~10.0μmol·mol^-1内与其对应的色谱峰面积呈线性关系,总烃、甲烷、非甲烷总烃的检出限(3.143s)分别为0.025,0.031,0.031mg·m^-3(以甲烷计)。在3个浓度水平下进行回收试验,总烃和甲烷的回收率分别为99.8%~104%,99.7%~103%;测定值的相对标准偏差(n=6)分别为1.3%~5.6%,1.0%~5.1%。采用本方法对2个采样点位采集的样品中的总烃、甲烷含量进行了测定,计算出的非甲烷总烃质量浓度都小于1.0mg·m^-3,以这两个样品为基质进行加标回收试验,总烃和甲烷的回收率分别为102%~105%,107%~109%;测定值的相对标准偏差(n=5)分别为1.1%~1.7%,1.8%~1.9%。

发动机匹配机械风扇的校核方法

风扇与散热器的合理匹配,才能使发动机的冷却系统发挥最大作用,使发动机达到最佳工作状态。文章以某款汽油发动机匹配机械风扇为例,对风扇性能进行校核。主要校核风扇的性能及叶尖最大线速度,风扇实际提供的风量需大于最低需求进风量,叶尖最大线速度不宜过大,较高的叶尖线速度会影响风扇的可靠性和乘客舒适性。