基于流固耦合的轮胎花纹滑水性能研究

以205/55 R16型号轮胎为研究对象,基于Abaqus CEL流固耦合方法构建轮胎滑水有限元模型。将模拟得到的轮胎垂直刚度与实验数据进行对比,验证轮胎模型可靠性的前提下,优化欧拉域,更好地捕捉并分析轮胎滑水时水流印迹特征。结合NASA经验公式评估模拟得到的临界滑水速度,验证轮胎滑水模型可靠性,分析不同充气压力和水膜厚度对轮胎临界滑水速度的影响。通过引入V型横向花纹和增加F1 Nose结构优化轮胎花纹结构,验证花纹沟槽子模型优化合理性,对比优化前、后轮胎临界滑水速度和水流压力。结果表明:此优化方法能有效提高轮胎的滑水性能。

基于加速度信号的轮胎滚动阻力估计算法

提出了一种基于智能轮胎的滚动阻力估计算法,利用轮胎加速度信号实现轮胎滚动阻力更高精度的估算。使用ABAQUS软件建立205/55/R16子午线轮胎的稳态滚动阻力模型,通过对不同负载、胎压和车速下滚动阻力的仿真结果分析,验证了有限元模型的一致性。通过提取轮胎内衬中心轴线处的加速度信号,使用Yule-Walker分析法计算加速度信号的功率谱密度。基于汽车行驶参数和轮胎接地离地瞬间的加速度功率谱密度数据,采用偏最小二乘回归法对轮胎的滚动阻力和滚阻系数进行回归预测。结果表明:结合轮胎加速度信号与行驶参数的回归方程拟合效果比单纯使用行驶参数拟合的效果更好,研究结果为开发节能汽车提供了一定的指导作用。

结合可变形卷积和注意力机制的目标跟踪方法

为解决多数孪生网络目标跟踪算法特征提取能力弱、目标形变和遮挡场景适应性差等问题,提出一种结合可变形卷积和注意力机制的孪生网络目标跟踪算法。首先,在特征提取网络中采用可变形卷积,使其能够自适应学习目标偏移量,提升模型适用性;然后,在骨干网络中引进SimAM注意力机制,在提升特征提取能力的同时减少计算量;最后,将公开数据集OTB2015和VOT2018与其他算法进行性能对比实验。实验结果表明,所提方法的精确度和成功率比基准算法SiamFC在形变和遮挡等场景下有较好的鲁棒性。

基于OBE理念的课程目标达成情况评价方法与实施——以“电工与电子技术”课程为例

课程目标达成是学生毕业要求及培养目标达成的基础和前提,文章以成果导向为主导,以“电工与电子技术”课程为例,构建了基于OBE理念的课程目标达成情况评价体系,并将其应用于实际教学过程。根据毕业要求指标点的分解,确定各课程所支撑的毕业要求指标点,进而制订课程目标,并将评价课程目标达成的评价手段落实到教学大纲中;对课程目标达成情况进行定量、定性分析,发现教学中存在的问题,并提出改进措施;为提高教学质量,促进毕业要求及培养目标的达成提供了理论依据及实际应用指导。

融合多尺度-注意力机制和迁移学习的齿轮表面缺陷识别方法

针对齿轮表面缺陷识别过程中特征信息提取不充分和识别精度较低等问题,提出一种融合多尺度-注意力机制和迁移学习的齿轮表面缺陷识别方法。新方法的创新之处包括:在AlexNet网络中引进Inception模块增加模型宽度,提取多尺度信息,从而提升模型对于不同尺度缺陷特征的感知能力;在多尺度编码操作前,采用卷积注意力机制模块在通道维度和空间维度增强缺陷特征信息,进一步提升模型的特征表达能力;将在通用数据集上预训练的AlexNet模型中部分参数信息迁移至网络模型,利用权重微调策略实现针对齿轮表面缺陷识别任务的个性化网络参数优化;最后,将所提方法在齿轮表面缺陷测试集上进行测试。实验结果表明,该方法在齿轮表面缺陷测试集上的精确率为99.33%,召回率为99.33%,分别提升了9.13%和13.23%,满足实际工业生产中齿轮表面缺陷识别的需求。

含特殊转向工况的汽车EPS电动机控制策略

电动助力转向(EPS)电动机的控制是EPS系统设计的关键之一。建立了汽车三自由度转向模型和EPS系统动力学模型,设计了EPS助力特性和包含回正过程补偿、紧急避让过程补偿、满载大角度转弯补偿等特殊转向工况的电动机控制策略,利用Matlab/Simulink进行了仿真,与不包含特殊工况补偿的情况进行了性能比较及分析。仿真结果表明,含特殊转向工况的汽车EPS电动机控制策略具有更好的操纵性能和安全性能。这对指导EPS电动机控制策略的开发、功能的增强和优化以及转向操纵安全的提高都具有重要的工程应用意义。

车辆半主动悬架系统模糊神经网络控制研究

悬架系统对车辆平顺性具有重要的影响,通过预瞄控制在后轮处提前预测路面不平度,用于解决半主动悬架模糊神经网络控制存在的时滞问题。建立了1/2车辆模型和路面输入模型,设计了基于预瞄控制的半主动悬架模糊神经网络控制结构,并进行了白噪声输入仿真分析。结果表明:预瞄控制后的车身加速度峰值和标准差比被动系统分别减少了61.61%和44.28%,比模糊控制的悬架系统分别减少了21.23%和21.20%;预瞄控制后的质心加速度峰值和标准差比被动系统分别减少了35.21%和57.81%,比模糊控制的悬架系统分别减少了7.83%和20.10%。后轮处车身加速度和质心垂直加速度均有明显减小,较好改善了悬架系统适应道路的性能,有效缓和了车辆的振动和提高了汽车的行驶平顺性。

基于轴距预瞄的半主动悬架模糊神经网络控制

应用模糊控制和神经网络控制理论,构建了1/2车辆的半主动悬架模型,设计了基于轴距预瞄的半主动悬架模糊神经网络控制系统。对前轮半主动悬架采用以对应处车身垂向加速度为目标的模糊控制,对后轮半主动悬架采用轴距预瞄模糊控制,并利用神经网络来调整模糊控制器的控制规则和隶属度函数。在不同车速下对所建的控制系统分别进行了白噪声和路面脉冲输入的仿真。结果表明,与传统的被动系统相比,轴距预瞄模糊神经网络控制的半主动悬架系统能有效降低车辆振动;与模糊控制的半主动悬架系统相比,质心垂向加速度和后轮对应处车身加速度均有显著减小,较好地改善了车辆的行驶平顺性。

车辆半主动悬架系统平顺性联合仿真分析

在车辆行驶平顺性的研究中,为弥补传统数学建模方法不能完全反映实际整车行驶动态特性的缺点,以多体动力学仿真软件SIMPACK为平台,建立某微型轿车的整车多体动力学模型。利用MATLAB设计基于八板块原理的半主动悬架模糊控制器,并进行基于SIMAT的联合仿真。仿真结果表明:车速为60 km/h时,与被动悬架系统相比,采用模糊控制的半主动悬架系统的车身垂直加速度、车身俯仰角速度和车身侧倾角速度均方根值分别降低12.99%、10.19%和11.05%。多体动力学仿真可实现模型非线性化,较全面反映整车动态特性;基于模糊控制的半主动悬架系统可消减车身振动,有效改善整车的行驶平顺性。

基于遗传算法的汽车半主动悬架模糊控制器设计

建立了二自由度汽车半主动悬架系统的数学模型,针对汽车半主动悬架减振器阻尼控制中模糊控制器存在的问题,提出了基于遗传算法的模糊控制算法。采用浮点数编码对模糊控制规则进行优化,既提高了运算效率和计算精度,又保证了控制系统的快速性和全局最优性。仿真计算和试验结果表明:基于遗传算法的模糊控制器能明显改善汽车的行驶平顺性。

汽车底盘集成系统的重构控制技术评述

汽车底盘集成控制是当前底盘控制技术的发展方向,主要包括底盘集成控制对象、底盘集成控制策略、底盘集成控制网络和重构控制技术,重构控制将失效的子系统的控制效果分配给其他健全的子系统,以补偿失效的子系统的影响,保证汽车行驶的性能。介绍了底盘集成系统重构控制的结构,分析了重构控制的故障诊断方法和重构控制方法,以及研究的关键技术和难点问题。底盘集成系统的故障诊断及其重构控制对提高底盘集成系统的自适应能力和智能化水平具有重要意义。

基于“源-通道-接收体”模型的汽车异常振动故障诊断

基于"源-通道-接收体"模型对样车特定车速下的异常振动问题进行试验研究。整车道路行驶振动测试后,确定轮胎总成为异常振动的激励源,车身/车轮总成偏频试验和车架/车身模态试验可确定异常振动的放大路径。在确定异常振动原因的基础上,分别从振动源的消除和传递路径的改善两个方面提出合理的改进措施,为工程上类似问题提供了实际案例与系统解决的方法。

高校人才培养模式创新研究与实践

人才培养模式改革是一项系统工程,需要借鉴国外先进教学理念和运行机制,精心设计并有效实践。江苏理工学院"SGCS"人才培养模式充分运用发达国家人才培养优势并结合自身实际,秉承"中德合作、校企联动、注重能力、分型培养"的教育理念,按照"做大做强应用型人才培养,做精做优职教师资培养培训"的办学思路,着力培养适应经济社会发展需要的应用型高级专门人才和既能从事理论教学又能从事实践教学的"双能型"职教师资,取得良好的人才培养成效。

基于流固耦合的液罐车液体冲击力分析

利用Fluent流体计算软件仿真设置液罐受到的加速度以及罐体内的充液比,分析液体冲击对罐内载荷变化的影响。通过分析不同挡板的形状,研究罐车转向时纵向挡板的防波效果,比较防波板处于3个位置时的倒V型纵向挡板和M型纵向挡板的防波效果,并研究减小的冲击力大小。研究发现:M型纵向挡板的防波效果比倒V型纵向挡板好;在液体晃动流过挡板最高点时,挡板的峰越多防波效果越好。

专业硕士研究生企业实践的博弈模型分析

为解决因企业不提供技能指导可能引起的专业硕士研究生企业实践环节不努力的问题,文章采用博弈论建立并求解了学校两种监管模式下的企业技能指导投入与研究生实习行为博弈模型。研究结果表明,学校进行严格监管时企业更倾向于提供技能指导;学生是否努力主要取决于不努力的机会成本与努力实习获得的隐性收益之间的大小关系;当企业的技能指导成本和学生机会成本都适中的情况下,两者的决策行为存在不稳定性。文章从学校、政府、实践企业、学生四个方面提出了一些改进措施。

“新工科”背景下汽车类专业工程人才创新能力提升途径探析

“新工科”建设是提升国家制造业竞争力的重要途径,是国家制造业转型升级战略的必然要求,是深化工程教育改革的综合体现。本文基于“新工科”的实质内涵,阐述了应用型工程人才的培养定位,说明了汽车类专业工程人才的培养需求,分析了“新工科”背景下应用型工程人才培养的主要问题,提出了汽车类专业工程人才培养模式改革及创新能力提升的途径。

小波实时阈值消噪在信号分析中的应用

针对小波阈值法不能实现在线消噪的缺陷,提出了一种基于滑动窗口思想的实时小波消噪算法。通过在M atlab中建立小波实时消噪算法S函数,并进行了含白噪声的矩形波信号消噪仿真实验,计算结果表明,小波实时阈值算法显著降低了数据信号中的噪声水平,为时变、非线性复杂系统实时消噪提供了一种新的方法。

机械工程领域专业学位硕士研究生多元实践平台构建研究

实践教学过程是全日制专业学位硕士研究生培养最重要的部分,企业实践和学科竞赛是培养研究生实践创新能力的有效途径。本文针对专业学位硕士研究生的培养目标,构建了集校内教学、创新竞赛、企业实践"三位"于"一体"的专业学位硕士研究生人才培养体系,并进一步构建了全日制专业学位硕士研究生多元实践平台。

汽车服务工程专业“双能型”人才实践教学体系的构建

针对汽车服务领域应用型人才的需求状况,提出了汽车服务工程专业的培养目标。以培养该专业学生专业核心能力为主线,结合本校汽车服务工程专业"双能型"人才培养模式,阐述了实践教学体系的内容和构建思路。

硕士专业学位研究生校企联合培养的探索与实践——以车辆工程为例

校企合作联合培养专业学位研究生旨在为企业培养高层次的应用型人才。为了对专业学位硕士培养进行探索,文章以江苏T高校为例,通过车辆工程领域专业学位研究生培养改革试点的具体实践,总结校企合作在培养方式改革、课程建设、基地建设、导师选拔等方面形成的经验和实践效果,推进专业学位研究生培养模式的转变与创新,提出了做好研究生校企联合实践基地开展研究生培养的新思路和方法。