基于ADAS实验平台的车辆紧急制动AEB路测研究

为了使智能驾驶车辆对目标物具有避撞功能,根据目标物与汽车相对运动关系制定避撞策略,以提升驾驶员对AEB系统的满意度,提出了一种基于ADAS实验平台的车辆紧急制动AEB路测方法。AEB系统是一种主动安全技术,通过自动制动避免或减缓碰撞的发生,AEB系统也应用在ADAS车辆测试路测方法研究上。基于ADAS平台根据目标物与汽车相对运动关系提出一种驾驶员特征的紧急制动策略,在策略中融合一种驾驶员特征的安全距离模型,提升驾驶员对ADAS车辆的AEB系统的满意度。使用搭载ADAS系统的ATP VRU的硬件实验样机进行试验分析,参照C-NCAP相关试验场景车辆AEB系统测试。结果表明:模型侧向和纵向误差满足工况路测标准。

基于CATIA软件的汽车后视镜校核

为解决目前乘用车后视镜视野及调节方便性分析无具体方法的问题,文章详细介绍使用CATIA软件对后视镜视野及调节方便性进行校核的过程,使后视镜能够看到规范要求远处的情况并且后视镜调节装置处于推荐的操作区域内,以判断后视镜的尺寸和布置是否满足相关法规要求及调节机构是否方便等问题,最终形成完整的校核乘用车后视镜视野及调节方便性的方法:即利用三维软件CATIA模拟人体使用后视镜及其调节装置,看其是否满足要求。该方法能在设计初期,只有少量三维数据时,即可验证后视镜及其调节装置的可行性,以防汽车量产后,由于后视镜设计不当引发的安全隐患或后期修改造成的大量变动。

基于同平台开发车型悬架系统的优化设计

新车型开发过程中,悬架系统平台化的开发方法可避免全新开发底盘系统风险性较大,可靠性需经大量计算及繁重复杂的调校才能实现的问题。沿用原车型悬架结构,制定新车型目标值,通过计算优化悬架系统,并经CAE分析结果验证。将前后轮心分别上抬16.4 mm和14.9 mm,最终使整车高度降低20 mm,姿态较符合市场需要,且内部空间较竞品车有一定优势,最大化降低了设计成本并缩短了开发周期。

RAMSIS软件在某车型门板布置阶段的应用

本文内容为某车型门板布置阶段RAMSIS软件的应用。文章中详细介绍使用RAMSIS软件对门板上主要操作部件位置的舒适度校核,以解决造型与舒适范围的矛盾。同时与早期校核方法进行对比,可以直观的体现RAMSIS软件的优势所在。通过RAMSIS软件的校核以实现造型原创性与使用者的操作舒适性平衡、协调。使车门内板这一使用率极高的车门部位成为某车型的一大亮点。本文最终目的使汽车工程师掌握RAMSIS使用方法及在布置阶段的使用切入点与具体操作方法。

基于人机工程的汽车开关总体布置

汽车的电气开关是内部造型元素之一,其位置和类型主要在造型阶段定义,造型设计师考虑的是造型的美观、时尚和传递其设计思想。但开关的位置和类型影响到驾驶员的操作方便性。通过研究汽车开关的分类和仪表台的分区,从人机工程和操作方便性角度讨论了汽车开关的总体布置,给造型设计提供建议。

电动货运中巴车轮边电机桥噪声优化措施研究

新能源趋势下,电动客车逐渐凸显其市场优势。为满足车内地板大平面以及低自重、高功率的需求,轮边电机桥的设计方式逐渐被广泛应用。文章对国内某电动货运中巴车的轮边电机驱动桥在使用过程中的噪声优化过程及措施进行阐述。经过多轮的分析、试验,制定出合理有效的优化方法,整车噪声得到明显降低。

自动驾驶场地测试平台车国产化研发与验证

本文根据汽车先进驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶(AD)测试标准要求,自主开发了一种ADAS/AD场地测试用的假人和两轮车目标物承载平台车,进行了平台车系统的动力学建模和速度、位置、姿态控制器设计,以及软硬件方案和通信链路优化,实现了可视化测试场景搭建并完成了整体测试。实际应用表明,该平台车系统满足C-NCAP和E-NCAP测试规范,相关工况功能触发完整,数据传输正确,平台车在加速段和匀速段等的控制精度均满足C-NCAP和E-NCAP测试要求。另外,平台车可通过整改升级来满足未来的标准。