转向架用碳纤维复合材料起吊板铺层工艺设计与试验研究

文章以轨道交通车辆典型承载件起吊板作为研究对象,面对减重要求及制造成本的压力,提出一种碳纤维复合材料起吊板替代方案,从理论分析方法、成型工艺和试验验证等多方面进行了设计和改进优化,其中,为应对碳纤维复合材料平铺模压成型构件易开裂的问题,创新性地提出了0°环向缠绕与包覆铺设相结合的铺层工艺。对碳纤维复合材料起吊板进行无损检测和拉伸试验测试,最终结果显示,该起吊板完全满足承载要求,实现轻量化65%,抗拉伸性能明显增强。

印度新德里古尔冈地铁车辆车轮踏面选择分析

文章介绍了国内外不同踏面形状与不同轨底坡钢轨的几何匹配特性,并给出了印度新德里古尔冈项目1∶20的轨底坡相匹配的建议踏面形状,为地铁车辆在国外线路运营提供参考。

安卡拉地铁车辆ZMD080型转向架的技术特征

介绍了适用于安卡拉地铁车辆ZMD080型转向架的整体结构、技术参数和主要技术特点,详细介绍了构架、牵引装置、车轮、车轴、轴箱体等重要零部件的技术特点、强度分析结果和型式试验结果,介绍了整车的动力学性能计算结果和试验结果,各项计算结果和试验结果均满足标准要求。

复合弹性元件的刚度分析

轴箱拉杆横向定位刚度的稳定性对机车运行性能有很大影响。文章采用金属橡胶件取代传统的橡胶弹性件,解决了由于橡胶件性能不稳定和老化可能导致拉杆刚度变化的问题,提高了拉杆使用寿命。

120km/h速度级地铁转向架构架强度分析

利用ANSYS12.0有限元软件对120km/h速度级地铁转向架构架进行了静强度和疲劳强度分析。计算结果表明,构架静强度和疲劳强度均满足相关国际标准要求。

基于小波时频分析的车轮多边形和轨道不平顺分析研究

车轮多边形和轨道不平顺是当下影响地铁车辆运行品质的最主要原因。轴箱的振动是轮轨耦合振动的最直接反映,车轮多边形引起的周期性激励和轨道不平顺信息可以从轴箱振动信号中分析出来。本文使用西门子SimcenterTestLab振动控制采集分析系统采用小波变换对实测轴箱振动信号进行时频分析,得到车轮多边形引起的振动主频在59.81~88.45Hz的范围内,本方法可快速得到被测车辆车轮多边形情况以及定位轨道不平顺较为严重的区段,为工程师分析车辆异常振动提供依据。使用小波变换对轴箱振动信号进行时频分析的方法相较于传统车轮和轨道测试手段更为方便可靠。

地铁车辆齿轮传动系统动态啮合特性研究

齿轮传动系统作为地铁车辆动力传递的关键部件,其动态啮合特性对车辆舒适性及安全性有重要影响。文章根据动力学理论方法,建立了考虑齿轮啮合时变刚度、轨道不平顺冲击等影响因素的地铁车辆-传动系统耦合动力学模型;详细分析了齿轮传动系统啮合特性,并研究了多种典型线路激扰对啮合冲击的影响,获取了齿轮传动系统参数对齿轮箱及电机的振动响应的影响特性。分析结果表明,轨道不平顺激励与车速对齿轮啮合特性有明显影响,齿轮啮合传动对齿轮箱垂向振动影响显著,螺旋角过大或过小都会恶化齿轮传动系统啮合特性。

轨道车辆碳纤维复合材料天线梁的研究

针对复杂轨道运行环境下金属天线梁结构可靠性不足的问题,文章从结构设计、材料选型、工艺方案等方面提出了一种新型碳纤维复合材料天线梁,并对该天线梁进行了静强度计算、模态计算、随机振动分析、疲劳强度分析、模拟长寿命振动试验。结果表明,该天线梁相比金属天线梁减重超过60%,且抗振动和抗疲劳能力强,能够满足应用安全需求。

轨道车辆膨胀管式吸能元件吸能特性分析

以膨胀管式吸能元件为研究对象,通过全自动电液伺服压力机和大型落锤冲击试验机,对9个样件进行了18次试验。基于试验数据和数值模拟结果,分别研究了壁厚、锥头外径、冲击速度这三个参数对吸能元件吸能特性的影响。试验结果表明:膨胀管式吸能元件对速度冲击不敏感,落锤冲击下吸能元件的平稳缓冲力与准静态压缩时平稳缓冲力的比值约为0.96~0.98;当锥头外径一定时,吸能元件缓冲力与膨胀管壁厚基本成线性关系;当膨胀管壁厚一定时,吸能元件缓冲力与锥头外径近似成线性关系,且随着锥头外径的增加,缓冲力增加量有减小的趋势。为膨胀管式吸能元件的设计提供了依据。

标准地铁列车转向架平台搭建及零部件简统化

目前国内地铁车辆转向架存在种类繁多、结构强度裕量不足、备品备件种类过多等问题。针对这些问题,开展了系列化中国标准地铁列车转向架的研发工作,完成了四种转向架平台的搭建,对检修必换件、易损易耗件等进行通用化设计,并对轴箱轴承、电机轴承、齿轮箱轴承、联轴节等关键部件进行了技术统型。文章对标准地铁列车转向架的平台搭建、仿真计算、零部件的简统化以及关键部件技术攻关等进行了详细阐述。

新型高模块化A型地铁转向架设计

为满足不同地域业主的需求,开发出一种新型高模块化A型地铁转向架,该转向架各功能部件采用模块化设计,可满足国内外主流牵引系统和制动系统供应商的设备安装和功能接口要求。文章详细阐述了转向架构架、轮对、驱动单元、二系悬挂和牵引装置等部件的结构特点,并通过动力学性能试验和构架静强度及疲劳试验进行验证,结果表明转向架各项性能均满足相关标准要求。

家纺产品如何应对国际市场要求变化

进入2012年,由于欧债危机和美国经济不景气,欧美市场对家用纺织品的需求有所下降,家纺产品出口形势不容乐观。根据中国纺织品进出口商会信息,2012年1—5月,全国家用纺织品出口额为81.9亿美元,增长9.6%,而2011年同期,家纺产品出口额为74.7亿美元,增长12.3%;2010年同期增长24.6%,可见增长幅度逐年回落。其中在欧盟市场,2012年1—5月,家用纺织品出口额仅为14.2亿美元,出现了负增长,即下降了1.7%。

出口马来西亚车辆轴箱内置转向架设计

介绍了车辆轴箱内置转向架的优势,给出了出口马来西亚车辆轴箱内置转向架主要技术参数,并对该转向架的技术、结构特点和轮对受力情况进行了分析。该轴箱内置转向架与轴箱外置转向架相比,重量整体减小约20%,簧下质量减小约30%,轻量化优势明显。轮重减载率计算结果表明,在相同车辆载荷条件下,该轴箱内置转向架的轮重减载率在空簧充气和泄气状态下均有约50%的改善,车辆运行安全性得到了提高。

国内地铁车辆转向架统型化和模块化研究

鉴于目前国内地铁车辆转向架型号多、转向架上安装的主要零部件和易损易耗件通用性不高、不同项目存在严重的重复开发、用户维护时备品备件不统一等问题,文章提出了从关键变量入手,进行关键零部件的接口和参数统一、易损易耗件统型的思路,以便未来实现地铁车辆转向架统型化、模块化,降低制造和维护成本,提高产品的利用率。

轨道状态对一系钢弹簧寿命的影响研究

来自轮轨的振动对一系钢弹簧寿命的影响极大,主要表现在振动幅值和频率方面。地铁钢轨轨面长期运用容易形成规律性波磨。为了研究轨道波磨后的振动对一系钢弹簧的影响,文章对一系钢弹簧进行了动应力测试,并对轨道状态和一系钢弹簧开展了强度计算、断口分析、共振模拟等研究。研究确定了一系钢弹簧断裂的主要原因为:普通短轨枕处的钢轨产生波磨,车辆通过波磨区段的振动频率与一系钢弹簧的固有频率重叠引起共振,导致钢弹簧动应力过大而断裂。最后针对上述原因提出了解决措施,实际应用效果表明,通过钢轨打磨以及改变车辆通过速度可有效提高一系钢弹簧的使用寿命。

标准地铁列车驱动装置统型研究

目前国内地铁车辆转向架的种类繁多,各主机厂都在进行平台化、模块化技术研究。由于存在多个国内外牵引电机、齿轮箱供货商,且牵引电机、齿轮箱的性能参数和接口尺寸完全不同,导致地铁车辆转向架构架的结构设计无法实现模块化设计,且易损易耗件种类繁多。针对这些问题,通过系列化中国标准地铁列车项目转向架的研发工作,已经完成驱动装置模块化平台的搭建。新驱动装置平台模块不仅解决了同一技术平台的性能参数和接口统型,也确保了与其他平台之间的互换性,对检修必换件、易损易耗件等进行通用化设计,减少了备品备件种类。这些工作对国内城市轨道交通车辆的发展有着积极贡献。

快速重载运输趋势下的城轨车辆技术发展特征

随着城市化的进程,城轨交通客流强度不断增大,发车间隔不断压缩,使得我国城轨交通呈现出快速、重载、智能的发展趋势。文章结合我国目前城轨车辆快速、重载的发展状况,提出城轨车辆最大轴重的概念和建议值,且应按最大轴重对承载结构件进行设计,详细分析了城轨车辆结构件的技术发展特征,并建议应及时检测和维护车轮和钢轨,降低车、轨的振动和噪声,以提高车、轨的综合使用寿命。

障碍物检测装置试验方法研究

障碍物检测装置作为保证地铁列车安全运营的系统之一,在无人驾驶地铁列车中有着广泛的应用。介绍了静态和动态下的障碍物检测装置的功能验证试验方法,以及详细的试验步骤,并对比分析了静态和动态两种试验方法的优缺点。结合现场操作情况,提出了优化方向,为后续无人驾驶地铁列车障碍物检测装置的设计提供参考依据。

一种城轨列车齿式联轴节结构设计与试验研究

根据城轨列车驱动电机与齿轮箱之间连接的需要,设计了用于城轨列车的一种齿式联轴节。在设计过程中,从齿式联轴节结构、齿部的几何参数、密封结构、齿部侧隙的理论计算、空间运动分析等方面进行了研究;建立了齿式联轴节的三维模型,基于Ansys计算软件对齿式联轴节的3种运行工况进行了有限元分析,并运用ZGCAD齿轮软件进行了齿轮强度计算;设计制造齿式联轴节样机,进行了样机周期性循环试验。研究结果可为其他领域齿式联轴节的设计提供借鉴和参考。

武汉轨道交通1号线二期工程车辆转向架架修技术探讨

文章介绍武汉轨道交通1号线二期(WHL1E)工程车辆转向架的主要技术特点,研究分析转向架架修的原则、架修技术修程以及架修中出现的问题,并根据WHL1E工程车辆转向架架修实际情况,对架修技术要求以及转向架结构设计提出了优化建议。