改进铁路简支梁桥结构设计刍议

科学技术是第一生产力,就铁路建设而言对已有规章制度既要严格执行,以保证行车安全,又要通过实验,随着技术进步不断创新,才能获得更大的效益。贺光梁教授对新建铁路桥梁占90%以上的一般简支桥梁,提出只按现桥规改善设计,可节省圬工1/4,若进一步改革,可以节省更多工程量和费用;并提出对无缝线路与桥梁交叉专业丞待进行综合研究,以促进铁路桥梁技术的发展。希望有更多的人重视探讨这方面的问题。

用组合橡胶支座改进铁路简支梁桥的结构力学体系

本文化述了现有铁路简支梁桥结构计算 ,桥上线路养护和桥上铺设无缝线路等方面存在的问题 ;组合式橡胶支座的构造和设计要点 ;组合式橡胶支座简支梁桥设计概要及其优越性并简介了试点桥概况。建议有关部门采取有效措施 。

采用组合式橡胶支座的简支梁桥

论述了已在南昆铁路试用的组合式橡胶支应及其应用于简支梁桥的构思和设计特点，并与采用其他类型支座的简支梁桥进行了对比。

用造桥机建造桥梁几种梁的结构形式

铁道部造桥机可行性论证会提出，于１９９４年完成中等跨度（３２～６４ｍ）ＰＣ梁造桥机的研制工作，“八五”规划对ＰＣ梁的技术将以造桥机为中心，用施工制造技术带动桥梁结构更新，促进梁体、墩台设计改革。本文根据造桥机建桥的施工工艺特点，提出与造桥机配套使用的几种ＰＣ梁结构形式。

预应力混凝土（PC）柔性连续梁

本文介绍采用先简支、后连续的施工步骤，组成具有柔性接头的连续梁的主要构造和结构特点。

用列车纵向力试验成果改革桥墩设计

1.综述桥梁现场动载试验成果,提出挠曲力和伸缩力是改革桥墩设计的关键。 2.研究板式橡胶支座的特点,提出不同于固定或活动支座的弹性支座概念,用以克服挠曲力和伸缩力的不利影响。 3.提出弹性支座柔性桥墩的两种结构图式,通过计算对比,论证了它们的优越性和适用范围。 4.用试验资料较完整的莫河桥实测值与改为弹性支座的计算值对比,说明只要改变支座即可取得显著效益。

扩大板式橡胶支座的使用范围

《铁路桥涵设计规范》(TBJ2—85)规定:跨度小于和等于20m梁采用板式橡胶支座,跨度大于和等于24m梁采用盆式橡胶支座。但目前新建铁路采用最广泛的恰是跨度为24m～32m梁。这些梁至今仍普遍采用铸钢支座,存在用钢量多、造价高、易锈蚀以及位移及转动性差等缺点。对于现有上下弧面圆心不重合的摇轴支座,其缺点尤为明显,以致运营线上存在“活动支座不活动。

利用板式橡胶支座的特点,改进桥墩设计,争取巨大的经济效益

简要说明本文根据桥上列车制动力、桥上无缝线路、桥梁板式橡胶支座等专题多年的试验研究成果,结合国外有关资料,研究提出了板式橡胶支座能在多方面改善桥墩以至轨道的受力情况,并据以提出两点建议: