新工科背景下地方高校“结构抗震设计”教学改革探索

在新时代与新工科背景下,分析了地方高校“结构抗震设计”课程的教学现状与不足。通过完善抗震知识教学大纲、改进教学内容与教学方法、与时俱进融入课程思政和建立以学生为中心的考核方式等对课程教学进行改革探索,旨在全面梳理结构抗震设计知识,整合专业教学资源并融入课程思政的目标,培养综合性应用型人才。教学效果调查显示,该教学模式教学内容全面、授课方式得当、课程思政教育有力、考核评价体系设置合理,学生教学接受程度较高,学习效果较好,基本实现了教学与育人的目标。

吸收芬兰经验实现地方本科院校教学向“做中学”转型——以路基路面工程为例

在清晰把握地方本科院校人才培养目标的基础上,以芬兰应用科技大学的成功经验为指导,以地方本科院校转型发展为契机,探讨了工科课堂教学的"做中学"教学模式。以土木工程专业路基路面工程课程为例,总结出"做中学"任务设计最为重要的三点原则和方法,即就业导向、难易得当和培养能力为主,总结了教学组织中容易出现的问题以及如何妥善应对才能取得最佳教学效果。

转型背景下土木工程专业课程考核体系改革

传统的课程考核模式难以适应社会对应用型人才培养的要求,在土木工程专业转型发展过程中,通过不断尝试与改革,总结了转型背景下课程考核体系的要点,包括考核能力为主、就业导向和过程考核,以此为基础设计了理论课程和实践课程的考核形式,引入了校企协同考核的方式。调查表明,课程考核体系改革提高了学生的学习积极性和成绩,得到了学生和用人单位的认可。

基于车辆实际性能的元胞自动机模型

针对既有的元胞自动机模型对各类车辆的实际性能考虑不够,造成模型表现为混合交通特性准确性不高的缺陷,设计了一套改进的NS模型.该模型考虑了行人、自行车、小车、大车的实体大小,安全间距,最大速度,适用加速度,反应时间以及可能移动的最大距离等特性,并在计算机上编程实现了模型.运用该模型对信号交叉口处混合车流的排队消散情况进行了分析,采用车辆依次通过停车线的车头时距对模型的准确性进行了评价,并对不同大车比例下混合交通的平均车头时距进行了分析.输出结果与交叉口实际调查数据的对比显示:车头时距数值与实际情况吻合良好,得到的大车对小车换算系数为2.04.

基于“学习通”的土木工程专业课程积分制考核研究

文章首先分析了积分制课程考核研究现状,其次阐述了积分制考核的指导思想,再次提出了基于"学习通"的土木工程专业课程积分制考核体系的形式,最后探讨了基于"学习通"的土木工程专业课程积分制考核实践。

信息化时代地方本科院校土木工程专业课程考核体系研究

该文首先提出了信息化时代课程考核体系的基本要求,接着运用SWOT分析法提出了构建考核体系的SO策略和WT策略,以此为基础提出了"5X+1+2"的考核体系,给出了具体的考核方法和评分标准。对2019级土木工程专业学生土木工程材料课程的探索表明,考核体系能够推动学生养成利用信息化资源自主学习的习惯,改善学习氛围,培养学生的沟通表达能力、团队协作能力、创新意识和创新能力。

基于交通仿真技术的公交优先预信号方案研究

基于交通仿真技术,对公交优先预信号交叉口进行研究,提出了预信号方案的改善设计以及仿真研究方法.采用TSIS仿真软件,针对预信号方案设计中主预信号相位差、公交候驶区长度的合理取值范围和设计计算方法展开研究,并比较了有、无预信号下交叉口的交通延误状况.示例研究表明,通过设置预信号,公交车平均延误减少,达到了公交优先通行的效果.在交通饱和情况下,预信号控制可以从整体上改善交叉口的运行状况,并能有效保障公交顺畅通行.

基于运行工况的旅游城镇小客车排放测算

获取车辆的实际运行工况,是准确进行污染物排放测算的关键工作.以韶山为例,通过调查本地驾驶员和外地驾驶员在不同道路类型上驾驶小客车行驶的逐秒GPS数据,统计分析相应的运行工况分布并导入MOVES模型,采用先按类分解再聚类合计的方法测算污染物排放因子,据此评估交通管理与控制策略对污染物排放的影响.研究发现,采用MOVES默认的运行工况分布,得出的排放结果将会产生较大误差;相对于外地驾驶员,韶山本地驾驶员平均车速更高,车辆比功率分布更离散,运行工况的差别使得本地驾驶员的污染物排放因子在所有道路类型上全部高于外地驾驶员,景区道路上高出更多;韶山实施游客换乘方案后,2016年8月各污染物总减排比例为73%~78%.

基于公交走廊规划的中小城市公交引导发展研究

针对中小城市在快速城市化过程中出现的土地利用问题和交通问题,提出了通过公交走廊规划来引导城市发展的方法,该方法的关键思路是:明确公交走廊,保障公交路权,倡导用地围绕公交走廊呈梯度式混合开发。以清远市为对象进行了案例研究,提出以CO2减排量作为效益评价指标,并提出了相应计算方法。计算结果显示:公交走廊规划和公交引导发展可带来重大的节能减排直接效益和相关间接效益。

基于仿真的公路路网服务水平评价方法

现行的公路服务水平评价,分别针对基本路段、交叉口、交织段进行评价,而路网的服务水平评价缺乏一致的标准和实用的方法.本文着眼于系统,对组成路网的各要素(基本路段、交叉口、交织段、匝道等)均采用速度和饱和度(v/c)作为评价指标,基于交通仿真提出了公路路网服务水平评价的方法,并结合交通仿真软件TSIS给出了服务水平评价的实例,算例显示采用统一的评价方法对路网服务水平进行定量评价是可行的,该方法原理简单,实用性强.

产教融合下的地方本科院校土木工程类课程优化改革

当前,在产教融合的大背景下,地方本科院校均在不同程度的向应用型本科转变,然而由于各个方面原因,各个地方本院校的土木工程专业在转变发展的过程中,存在一些问题。为此,本文结合部分本科院校的实际情况,从加强加强师资队伍建设,优化师资结构、优化教学内容与考核方式、引入现代化的教学方式及引入校企合作机制,优化实践教学四个方面进行深入的探讨,并给出一些改进的建议,可供参考。

基于BIM案例的桥梁工程课程设计教学改革

BIM的全称为"建筑信息模型",结合VR技术,正在全方位的进入土木工程领域。首先指出桥梁工程课程设计教学现状,结合两个具体的工程案例,将BIM技术应用于桥梁工程的教学,极大地提升了学生的学习兴趣,并为学生后续BIM技术能力的提高打下了基础。

二级公路水泥混凝土路面碎石化改造的水稳层厚度计算

二级公路水泥混凝土路面碎石化改造工程中,路面结构设计和计算目前尚没有成熟的方法和规范。基于我国沥青路面设计方法,结合益阳市干线公路提质改造工程的实践,提出了将旧混凝土路面破碎后承载能力实测值作为设计参数来计算和确定水稳层厚度的方法。针对一般条件下的二级公路计算得到了不同累计标准轴载、不同碎石化层顶面回弹模量下的最小水稳层厚度。

旅游型中小城镇车辆速度与加速度分布特性研究

以旅游小城韶山为例,通过调查本地驾驶员和外地驾驶员在不同道路类型上的逐秒GPS数据,运用统计学方法对不同驾驶员类型、道路类型的车速分布特性进行了研究。首先,通过对车速的分布形式进行拟合,定性分析了不同驾驶员与类型道路的车速分布形式及其变化规律;然后,从驾驶员类型、道路类型两个角度对车速分布的集中趋势、离散程度以及加速度分布进行了分析。结果表明,驾驶员类型与道路类型对车速与加速度分布的形式以及参数值有着不同程度的影响,大多情况下旅游城镇车速分布较为符合正态分布,由于道路熟悉程度以及出行目的差异,本地驾驶员平均车速更高,不同驾驶员在景区车速分布特性差异更为显著。研究成果将对旅游型中小城镇交通的规划、设计、控制、管理以及评价提供科学依据和数据支持。

交通仿真技术在高速公路改扩建保通中的应用

高速公路的改扩建约束条件较多,研究和制定高速公路改扩建工程施工期间交通保障方案具有重要意义。文中简述了交通仿真的基本概念,并以仿真软件TSIS中的FRESIM模型建立连霍高速公路(郑州段)交通仿真模型,分析研究连霍高速公路(郑州段)加宽扩建施工中的最合适限制车速。

湘西北常德地区红黏土的物理力学性质及特点分析

通过对湘西北常德地区的红黏土进行钻探取土和土工试验,分析红黏土的物理力学性质,对比分析红黏土的地区差异和工程特性。试验分析结果表明:湘西北常德地区红黏土总体保持在垂直方向上土层上硬下软、物理力学性质分布不均等典型而复杂的特殊工程特性,也与周边区域红黏土的物理力学性质有一定的差异,差异性表现在具有相对较低的天然含水量、孔隙比和可塑性指标数值,同时抗剪强度较高、胀缩性较弱,具有较好的力学性能。

虚拟仿真实验融入结构抗震设计课程的改革探索

文章以土木工程本科专业的结构抗震设计课程为例,探讨分析了虚拟仿真实验融入该课程辅助教学的必要性。根据课程内容特点和教学目标,集成校内外和线上虚拟仿真实验教学资源,探索设计虚拟仿真教学活动和理论教学环节,发挥各种教学方式的优点提高教学效率和教学质量。教学实践表明,教学中引入虚拟仿真实验,有利于提高学生学习兴趣和综合素质,提高教学效果。教学满意度调查显示,学生对该教学模式接受程度较高,学习效果较好。

基于SPOC的《基础工程》混合式在线教学模式探索

以土木工程本科专业的《基础工程》课程为例,基于中国大学MOOC的SPOC平台进行混合式在线教学模式探索与实践。通过网络信息多平台资源整合和功能互补,进行混合式在线课程设计和实施,吸引学生自主学习,引导学生参与学习和组织交流讨论,注重学习过程中的考核评价,更好地体现了以教师为引导、学生为中心的教学思路。教学满意度调查显示,该教学模式学生教学接受程度较高,学习效果较好。

计算机仿真在交通分流中的应用研究

运用交通仿真技术进行分流方案设计和评价,从行程时间、燃油消耗、沿线速度等方面进行了交通仿真的应用研究,采用美国TSIS仿真软件对某高速公路分流方案进行了实例分析。研究表明,交通仿真技术用于分流方案研究具有定量化、形象化的特点,可以客观地评价各方案的优劣,并为方案的改善提出建设性意见。

基于开发保护综合效益的洞庭湖生态经济区“三生空间”格局优化

“三生空间”优化是促进区域国土空间高质量发展的重要基础。以洞庭湖生态经济区为例,以提升“三生空间”开发和保护综合效益为视角,耦合GMOP-FLUS模型,提出将“三生空间”情景配置和“三生空间”底线保护相结合的优化方法,比较分析3种优化情景(经济优化情景、生态优化情景和多目标优化情景)并协调两线冲突区域,明确洞庭湖生态经济区“三生空间”综合优化方案。结果表明:2010—2020年,洞庭湖生态经济区呈现生产、生活空间增加和生态空间减少的特征,导致国土生态环境效益部分丧失;经济优化情景促进区域经济快速增长但损害了区域生态安全,生态优化情景抑制了区域经济发展,多目标优化情景则实现了“三生空间”经济效益和生态效益的双提升,分别提升2.0%和1.3%,是3种情景中的最佳优化情景;将最佳情景和两线冲突区域协调本底叠加得到2030年综合优化方案,该方案的生产、生活和生态空间面积分别为25777.18、2062.94和32552.68 km2;基于自然和社会条件,综合优化方案对各“三生空间”类型提出不同的管控建议。研究结果可为洞庭湖生态经济区合理编制国土空间规划、制定生态环境与社会经济协调发展政策提供参考。