利比亚原油出口量有所恢复

自利比亚全面恢复原油出口至2013年2月的14个月间，利比亚石油贸易量稳步复苏，2012年的原油出口量仅比骚乱前低了7．3％。2012年，利比亚原油出口量为6020万吨，较2010年全年生产时的产量减少了480万吨。2011年，利比亚有近6个月产量低迷。但低迷期过后的9月25日，石油承运商又恢复了石油运输。2011年10月共出运了8个船次的货量，11月和12月又分别出运了24和32个船次的货量。尽管多数买家较2010年的进口量有所减少，但是几乎（动乱前的）所有买家都重新从利比亚进口石油。

印度坚持从伊朗进口石油，促进伊朗石油出口

印度国有保险公司在一片制裁声中声明将为从伊朗进口原油的精炼商提供保险。 印度保险机构和发展委员会已经批准了价值5000万美元的船东互保协会保单，该保单用于从伊朗进口的原油运输，这一举动得到了印度国内船东的支持。

海洋石油行业合同订立的趋势和风险

海洋油气开采需要使用具有重大资产价值的设备和财产。这些设备仅在有限的领域使用，涉及到许多的承包商，且本身具有造成污染的风险，因此需要适当的合同规范来规避风险。在某些开采领域，以北海为例，业界已经形成了有关各方风险分担的标准合同格式。

LNG船队将面临压力

特种船承运人难以再在主流航运的影响因素中独善其身。 液化天然气的运输船队正逐渐加入到主流航运中来，一些航运企业对此颇感吃惊。这些曾经被称作“浮动的管道”的船舶如今也受到费率、现货市场以及世界能源经济健康状况等因素的影响，且这种影响越来越大。

现代商船迎战航运新时代

在过去的几年里，在集装箱船队规模不断扩大、集装箱船舶不断大型化的背景下，韩国现代商船公司为自己成为一个依然盈利的中型班轮公司奠定了基石。虽然按运力计，现代商船的船队规模在世界上仅排在第18位，但是其他班轮公司中没有一家能有如此稳定的收益。

壳牌预计天然气将使航逗受益

与人们希望相反的是，未来的“山脉”世界要比“海洋”世界㈣对航运更为有利，因为前者认为未来全球的主要能源来源是天然气，而后者则认为是太阳能。

2012年中国经济增长减速

2012年，尽管中国的GDP增长率将低于8％这一惊人的数字，但船东和船舶经营人无需担心经济减速会带来不利影响。