联合运输利益分配策略

为了组建稳定、协调的联合运输联盟,从博弈的角度出发,以动态联盟理论为基础,建立了联合运输利益分配模型,并根据主导企业对盟友的依赖程度不同设计出不同的模型求解方法,得出不同的利益分配策略。普通盟友通过市场加价,甚至市场直接购买的方式进行利益分配,而战略盟友则根据盟员的贡献及风险分担程度确定利益分配系数。实例分析表明通过这种分配策略,主导企业的运输经营收入在四年内增加了118.46万元,货运准确率提高了15%。

我国区域物流相对有效性分析

在对区域物流结构分析的基础上,建立了区域物流相对有效的评价指标体系,并利用数据包络法及lin-go软件对我国31个省、市区域物流的相对有效性进行测算。东部、中部及西部三个区域物流的相对有效性结果显示,不仅我国区域物流效率地域差距明显,而且我国非有效区域大多处于规模收益递增阶段,可以通过调整投入结构及投入规模,来达到提高区域物流服务能力的目的。最后,提出了改善区域物流服务能力的若干建议。

动态交通下车辆路径选择模型及算法

为优化动态交通下物流配送成本及服务水平,依据交通流量将运输时间分为不同时段的不同分布,建立了具有时间窗约束与物流成本最小的车辆路径混合整数非线性模型,设计了自然数插值编码的遗传算法对模型进行求解,对不同交通状况下配送方案选择进行了仿真比较。仿真结果显示遗传算法是收敛的,依据交通状况选择相应的配送方案,不仅物流成本降低了2%,而且服务水平也提高了5%。

采用优先权解码的多阶段供应链网络设计方法

建立基于物流成本最小的多级供应链网络模型。该模型综合考虑了运输成本,设施的建设开办成本以及生产装配成本,本质上属于混合整数非线性规划模型。由于非线性约束及供应链网络庞大的变量和约束条件,常规的分支定界法难以精确求解。为此,本文设计了基于优先权编码的遗传算法进行求解,并将求解结果与L ingo软件的算法结果进行比较,算例结果显示了这种算法的有效性。

ANP理论及其在物流联盟盟员选择中的应用

物流联盟是应对外部市场快速变化而形成的一种虚拟企业,盟员选择是联盟成功与否的关键因素。结合某供销储运公司组建物流联盟的实际问题,建立了ANP理论为基础的盟员选择模型,并利用超级决策软件进行求解。案例显示,加权超级矩阵在软件求解的基础上可以快速收敛,得出各种方案的优先排序,从而帮助管理者简便、有效地进行方案决策。

分布式配送网络系统设计研究

建立了多供应点、多需求点、多部件、多产品的分布式装配系统在客户需求不确定条件下的配送网络设计模型。该模型本质上属于混合整数规划模型,由于装配系数和庞大变量的约束,常规的分支定界法难以精确求解,为此,设计了基于Lingo 9.0软件的算法程序,算例结果显示了模型和算法的实用性。

联合运输研究综述

联合运输是在能源危机、交通拥堵及环境污染约束下的一种理想运输模式。在对1935年以来的95篇文献研究的基础上,对联合运输的研究内容进行整理及归类,并从联合运输的市场范围、集散运输优化、枢纽选择、运输方式选择、运输链管理及联合运输规划与政策等6个方面对联合运输研究内容、方法及结论进行阐述和分析。最后,提出联合运输领域有待于进一步研究的范围,并对联合运输的发展前景做了初步展望。

基于制造/装配联盟盟员选择的遗传算法

当市场机遇出现时,如何选择合适的盟员,组建低成本、快速响应的敏捷供应链是产品能否获得市场竞争优势的关键所在。根据敏捷供应链产品制造/装配特点,文章将敏捷供应链划分为研发、设计、制造、组装、运输、销售等多阶段生产业务的组合,在此基础上以一定质量、时间为约束,建立了敏捷供应联盟多生产阶段、多潜在伙伴可供选择的情况下,敏捷供应联盟整体成本最小的0-1整数规划盟员选择模型。该模型不仅考虑了各阶段不同盟员的生产成本和生产时间,而且考虑了不同阶段盟员企业间的协调成本和协调时间,体现了敏捷供应联盟产品制造/装配的特点。该模型属于NP-Hard问题,文章设计了自适应遗传算法对模型予以求解,并测算了一个拥有10个生产阶段、每个阶段有8个可供选择盟员的敏捷供应联盟的算例,算法的快速收敛显示这种方法在实际应用中的有效性。

道运企业融入物流的途径

物流来源于运输、仓储，并通过运输或仓储得以延伸和拓展，物流业是道路货运业经营方式发展的必然结果或高级阶段。当然物流企业不是完全的运输经营者，但多数是从运输、仓储业转过来，并以本着、仓储和货代起家的。

服务型制造的兴起及其与传统供应链体系的差异

分析了服务与制造间愈来愈紧密的融合趋势,基于相关文献提出服务型制造的概念及属性,并从盈利模式、组织行为、流通体系、价值诉求与汲取机制、网络流通载体等方面辨析其与传统物流供应链体系的差异。

包含第三方物流商的易腐商品供应链中最优决策与合作研究

本文在前人研究基础上,加入物流商这一供应链决策主体,研究了包含第三方物流商的易腐商品供应链中的最优决策与合作问题。分别研究了分散决策,局部合作下的决策和集中决策下的各供应链成员的决策和收益模型。之后针对包含三个供应链成员的合作问题设计了基于时间的价格折扣分配和赔偿合同相结合的三方契约。最后通过数值试验,验证了理论结论:随着合作程度的提高,供应链各成员的收益也提高。并揭示了一些理论结论中不易观察的现象:随着成员风险厌恶程度、产品的易腐程度和价格弹性的增加,通过合作更能够避免收益损失,因而在这些情况下,更有合作的必要。

多方式协调发展的运输通道布局规划体系

对中国运输通道内各种交通运输方式现状规划与实施方法进行了分析,归纳了当前运输通道在规划建设理念、对象、功能、衔接等方面存在的不足之处,立足于运输通道经济与运输特性,采用系统分析方法建立了多方式协调发展的运输通道布局规划的理论体系、规划研究内容及实现方法。分析表明,将区位理论、功能分析、方式优势分析等环节纳入通道布局研究,可包容当前各方式规划的有效环节,并可弥补不足,增强运输通道线位确定、功能规划、衔接规划、技术评价方法的协调性,将多种运输方式在规划布局阶段协调起来。

废旧电器回收渠道决策影响因素的DEMATEL分析

构建和选择高效率的回收渠道是实现我国废旧电器电子产品回收处理规范化、产业化目标的有效途径.在对相关专家进行调研访谈的基础上,从政府、回收行业、处理商和消费者四个回收主体与废旧电器回收处理的相关性出发,总结了废旧电器处理商主导下回收渠道决策的影响因素共22个指标.基于灰数DEMATEL方法对专家数据进行量化分析,根据量化结果对各个影响因素进行了因果分类和重要性排序,用于处理商识别需要优先考虑的影响因素.提出了处理商进行回收渠道选择时可能需要的长期措施、短期措施和重点措施,为处理商决策者选择回收渠道提供决策支持.

面向集团供应链的大宗物资采购计划研究

针对集团大宗物资采购的特性,研究集团采购计划的编制与调整,将集中采购计划方法应用于集团供应链中,并重点研究了需求计划变动以及集团内物资平衡引发的采购计划调整模型。模型的构建依据三个权衡准则:获取数量折扣、准时采购、降低库存,以达到计划期内采购总成本最低的目的,所建模型经转化为一般非线性模型,应用优化软件求解。最后通过算例说明所建模型的有效性。

商业银行视角下企业结算关系网络构建与特征分析

结算关系网络将企业间交易合作关系可视化,文章在对商业银行结算数据提出清洗规则的基础上,构建结算关系网络方法与边界定义,并给予网络图数理表示,在社会网络分析方法的基础上,文章设计基于累计结算量与企业节点间为权重测算节点企业出入结算集中度与测算网络出入结算集中度的方法,以及网络中测算节点企业间结算依存度的方法;应用商业银行分行级结算数据实证分析表明,企业节点结算数据清洗前后差异较大,所测度网络集中度适中,关键节点企业较少,且关键节点企业与其上下游结算依存度差异较大。

浅议人力资源会计

通过分析人力资源会计产生的经济原因和会计原因,提出人力资源会计的理论基础及基本核算思路,进而阐述人力资源会计核算的理论框架,包括核算内容、核算的主要会计分录、会计报告(报表)及人力资源会计的目的和作用。

停车场产业政策环境及投资分析

随着汽车产量及保有量飞速增长,各城市停车场供给严重不足,中国停车场产业的发展面临巨大挑战。首先对中国停车场产业市场环境和政策环境进行分析,指出中国停车场投资建设项目享受的优惠政策有限且扶持力度一般。然后,对停车场经营企业的主要业务模式进行归纳,重点对不同投资规模项目进行分析。结果显示:轻资产类型停车场项目对成本控制要求比较严格,毛利率较低,主要依靠规模经济;重资产类型项目对产业政策依赖程度较高,若无足够政策扶持,投资的内部收益水平及投资回收期都难以达到正常投资要求。最后指出,中国停车场产业需要更有效的行业政策支持,特别是商业配套面积扶持。

高速公路通行费标准下调的经济学分析

为探讨高速公路通行费标准下调的可行性与合理性,采用规范研究与实证研究相结合的方法,基于价值流理论,构建高速公路通行费调整的计量模型,对高速公路通行费标准调整的合理空间进行衡量。分析认为,经营性与还贷性高速公路通行费标准的小幅下调具有可行性,但是需要伴随收费期限的较大幅度延长;仅就高速公路通行费标准下调空间而言,还贷性高速公路比经营性高速公路要大,主要原因在于二者的投入资金对收益的要求不同。

融各方智慧 推进PPP项目共赢发展

PPP的推广应用离不开交通部门的大力支持,离不开金融机构的大力支持,同时也离不开交通建设企业和一些咨询机构的大力支持,＂PPP与交通基础设施投融资高端对话＂邀请到PPP项目相关各方代表,共同探讨发展解决之道。

金融强监管下交通产业基金如何“去伪存真”

2018年3月28日,中央全面深化改革委员会审议通过了《关于规范金融机构资产管理业务的指导意见》(简称资管新规)、《关于规范金融企业对地方政府和国有企业投融资行为》(财政部当天发布23号文),密集出台的强监管政策对交通产业基金堪称一场“政策海啸”。前者限制了银行理财嵌套资管计划投资产业基金,并不允许通过产品分级对优先级提供兜底,要求基金进行市值管理,打破刚兑;后者要求产业基金不得直接或间接为地方政府及其部门提供任何形式的融资,透项目资本金,必须是自有的非债性资金,基金不得要求或接受地方政府或部门承诺回购投资资本金、保本收益或兜底安排。