HDR在曲线箱梁桥中的适用性研究

城市高架桥中大跨度钢箱梁桥往往与小跨度混凝土梁桥相接,两者间存在较大的刚度和质量差异,将表现出不同的静力和动力特性。以某立交桥为工程背景,用MIDAS/CIVIL建立采用高阻尼隔震橡胶支座(HDR)的不同上部结构形式曲线箱梁桥的有限元模型,通过计算结构在静载及动载下的受力性能,探讨HDR在曲线箱梁桥中的适用性。研究结果表明:由于HDR约束刚度相对盆式支座较小,间接荷载作用下桥墩横桥向弯矩也较小;直接荷载作用下,盆式支座有利于荷载在桥墩之间的分配和传递,使单个桥墩内力减小。HDR对结构变形的控制相对较弱,当两联结构差异较大时,应注意联间径向位移差的控制。采用HDR后,本桥纵向减震率在20%-60%之间,横向减震率在60%-80%之间,达到良好的减隔震效果。

基于TMD的自锚式人行悬索桥人致振动控制研究

现代大跨轻型人行桥很难满足我国现行《城市人行天桥与人行地道技术规范》(CIJ69-95)对人行桥基频不小于3 Hz的要求。对比分析其他国家人行桥舒适度评价标准和规范发现,限制动力响应值法相比频率调整法更适合现代大跨轻型人行桥设计。为了给我国制定人行桥振动舒适度评价标准提供依据,以一座双塔三跨自锚式钢箱梁人行悬索桥为工程背景,建立有限元模型,计算结构动力特性,依据EN03-2007和ISO10137规范确定人行荷载模式,并进行加速度响应分析和舒适度评价。以无阻尼结构调谐质量阻尼器(TMD)最优参数为初始值,优化TMD与主体结构的质量比和频率比,确定合理的减振控制方案。计算结果表明,自锚式人行悬索桥在附加与主梁质量比为1.5%的TMD后人致振动减振率为70.9%~81.7%,可达到相关规范最好舒适度要求。