飞机部件外形三维数字摄影测量技术

现代飞机部件装配现场环境复杂多变，对测量设备的现场适应性、便携性提出了更高的要求，三维数字摄影测量技术作为一种高精度、非接触式测量的数字化测量手段，以其测量现场工作量小，快速、高效和不易受温度变化、振动等外界因素的干扰的优点而被航空航天企业接受。

MBD技术在飞机研制中的应用及其给质量监督工作带来的挑战和思考

MBD技术是产品定义方式的一次革命，它以更为丰富强大的表现力和易于理解的定义方式极大地提高了产品研制生产的质量和效率，使设计、制造融为一体，已成为飞机研制生产的发展方向，必将对航空制造业有着深远的影响。

钛合金材料电阻焊工艺控制

钛合金材料具有比强度高,变形系数小,热强性、低温韧性、抗腐蚀性和焊接性能较好等优点,近几年,钛合金材料借助其优越的物理化学性能在工业制造领域得到了大量的推广和应用。电阻焊工艺是以电阻热为热源的一类焊接方法,焊接时不需要填充金属,且具有生产效率高、焊件变形小和容易实现自动化等优点。由于钛合金零件的电阻焊工艺在我国应用属于刚起步阶段,工艺不成熟,经验积累不够,因此在制造过程中,应对材料、设备、制造、测试和质量等方面进行严格控制。

航空钛合金零件激光选区熔化3D打印技术应用的关键基础研究

以TC4钛合金航空零件为研究对象,开展了激光选区熔化3D打印技术的模型CAD优化设计、成形工艺参数设计、后处理技术等应用关键基础研究,对影响3D打印质量控制的各个环节进行了分析,提出了航空钛合金零件激光选区熔化3D打印技术产业化的建议。

多次电镀铬对30CrMnSiNi2A疲劳寿命和氢脆性能的影响

飞机在服役过程中会多次返修,在30CrMnSiNi2A表面进行多次电镀铬处理,因此系统研究多次电镀对30CrMnSiNi2A疲劳寿命和氢脆性能对飞机返修中的零件重复利用有重要的意义。本文对电镀前和多次电镀后的30CrMnSiNi2A进行疲劳寿命、氢脆性能和疲劳断口形貌分析,考察了多次电镀对30CrMnSiNi2A性能的影响。疲劳寿命测试和断口分析表明,一次电镀铬后,30CrMnSiNi2A的疲劳寿命降低60%以上;多次电镀后的试样与一次电镀后的试样的疲劳寿命维持在相同水平。未经电镀的试样断口呈现单一疲劳源的韧性断裂特征,多次电镀后的试验断口呈现多疲劳源的脆性断裂特征。疲劳裂纹主要起源于镀层和材料基体的界面,疲劳寿命降低与镀铬层的特性相关。氢脆实验结果说明多次电镀对30CrMnSiNi2A的氢脆性能无明显影响。

热处理工艺对2Cr13不锈钢组织与性能的影响

通过对2Cr13不锈钢进行不同的热处理试验,并对其组织及力学性能进行了分析。结果表明:经淬火+回火的2Cr13不锈钢组织为回火索氏体,其拉伸强度、硬度随回火温度的升高而降低,伸长率及冲击韧性随回火温度的升高而提高。结合航空新零件的设计需求,推荐2Cr13不锈钢新零件的热处理制度为1 040℃/40 min淬火+580~600℃/60 min回火。

去应力退火对TB15钛合金力学性能和组织的影响

利用金相显微镜、拉伸试验机和扫描电子显微镜等手段研究了不同去应力退火工艺对TB15钛合金力学性能、断口形貌和显微组织的影响。结果表明:经去应力退火后,残余应力大幅度下降;去应力退火对TB15钛合金的拉伸强度和拉伸塑性影响较小,而断裂韧性受热处理影响较大,与无去应力退火试样相比,断裂韧性降低较为显著;不同去应力退火试验后,TB15钛合金的组织相差不大,未去应力退火断裂韧性断口组织较去应力退火后更粗糙。

断路器回路电阻超标分析及处理

针对一起户外SF6断路器回路电阻超标故障进行分析,通过现场检查故障设备及其运行状态,判断出故障原因并消除故障。

大型双曲蜂窝夹层结构短舱成型工艺研究

大型双曲蜂窝夹层结构是复合材料制件中一种较复杂的结构形式,它具有尺寸大、型面复杂等特点,但是其力学承载特性好、整体重量轻、抗变形能力强,应用较广。本文以大型双曲蜂窝夹层结构短舱制件为研究对象,详细论述了其结构特点以及加工工艺方法,重点解决了蜂窝芯易收缩、难固定,装配区要求高等技术难点,通过实验方案验证及实验数据分析,综合比对实验结论以及工程差异性,最终得到了一套行之有效的成型方法。

消除应力回火对30CrMnSiNi2A真空电子束焊接头组织和力学性能的影响

针对30CrMnSiNi2A超高强度钢结构件真空电子束焊后消除应力回火工艺,开展了重复回火对锁底焊接接头最终热处理状态的组织与力学性能影响研究。试验结果表明,焊接零件分别经过一次、三次消除应力回火,其最终态拉伸性能与直接最终热处理30CrMnSiNi2A原材料相比有少量提升,同时焊缝的拉伸性能略高于母材;原材料、一次消除应力焊件、三次消除应力回火焊件终态显微组织均为板条状马氏体,除组织均匀性和马氏体形貌略微变化外,无显著的组织及成分差异;相比于母材的疲劳极限,一次消除应力回火接头疲劳极限降低了11%,三次消除应力回火接头疲劳极限降低了18%。

航空用TA18高强钛合金管材弯曲成形技术及研究进展

TA18高强钛合金因其优异的综合性能成为航空管路系统的首选材料,管材的弯曲成形技术水平对飞行器的性能至关重要。我国TA18高强钛合金管材的研制尚处于初期阶段,为满足航空产品精益化的需求,亟待建立一套较为全面的钛合金管材弯曲成形工艺体系及数值模拟系统。

A-100钢锻造工艺参数和大型模锻件应用研究

在变形温度为980、1050、1100和1150℃,变形量为0%、10%、30%、50%的条件下,对23Co14Ni12Cr3MoE(A-100)钢晶粒度和显微组织演变规律进行了研究。同时在变形温度为1050℃的条件下,对加热火次对A-100钢晶粒度和显微组织演变规律进行了研究。结果表明变形温度1050℃、变形量30%~50%、一火次成形可以得到8级以上的晶粒度,为较优化的锻造工艺参数。最后采用该工艺参数试制了某型号A-100钢模锻件,首次在国内取得了σ_(b)>1950 MPa,K_(IC)>150 MPa·m^(-2)综合性能优良的细晶化A-100钢大型模锻件。

马赫数4一级下颔式混压进气道试验

对一种Ma=4一级下颔式混压进气道进行了试验,得到了该类进气道的气动特性,结果表明:①在Ma=3.5,攻角和偏航角为零时,随着出口反压的增加,进气道总压恢复系数先升高后降低,临界状态下进气道总压恢复系数最高;②攻角和偏航角为零时临界状态时,随着来流马赫数的增加,进气道的总压恢复系数呈线性下降趋势;③有攻角或偏航角的状态下进气道的总压恢复系数有所下降;④进气道在由反压引起的不起动过程中具有再起动特性,再起动过程中无迟滞廻路现象.

50CrVA钢弹簧氢致延迟断裂失效分析

在服役一段时间后发现飞机舱门的50CrVA钢弹簧在螺纹处发生断裂失效,分别对断裂弹簧的断口形貌、显微组织、硬度、氢含量和化学成分进行了测试与分析。结果表明,弹簧发生失效的原因是氢致延迟断裂,断口裂纹源区为沿晶开裂,晶粒表面存在典型氢脆断口的微观形貌特征。调查制造工艺流程发现,该弹簧首次镀镉后镀层存在缺陷,在未除氢的情况下退除镀层并重新电镀,致使基体引入了更多的氢,加上弹簧装配时螺纹处承受了偏斜载荷,促使弹簧在服役过程中加速断裂。对50CrVA弹簧钢进行工艺验证试验,复现了氢致延迟断裂的失效模式。

某型机舱门作动筒典型故障分析及改进

某型机舱门作动筒用于控制弹舱门的收放,外场使用过程中发生数起不同形式的故障,直接影响系统功能的实现。本文结合作动筒的工作原理,通过理论及受力分析,明确故障发生机理,并完成了设计改进研究,有效提高了产品性能。

中航西飞复合材料构件制造标准浅谈

随着复合材料设计制造技术的蓬勃发展,“低成本、高品质、高效率”成为提升复材制件综合竞争力的关键因素,标准化是缩短航空复材产品研制、生产周期和节约经费的重要途径,也是推进和提升复材制件自动化制造的重要手段,因此研究建立一套“系统、全面、精细”的复合材料构件制造标准规范体系势在必行,并随型号研制而丰富,从而实现管控、技术、数据标准化,保障复合材料构件设计制造过程中各项活动规范、有序、受控、高效。