热处理对25Cr2NiMo1V钢疲劳特性的影响

对商用25Cr2NiMo1V钢进行了955℃淬火+665℃回火的高压端热处理(HP)和900℃淬火+625℃回火的低压端热处理(LP).通过疲劳实验测定了HP与LP试样疲劳门槛值和疲劳裂纹扩展速率.结果表明,在门槛值区,HP试样门槛值高于LP试样,而其裂纹扩展速率却低于LP试样,HP试样抵抗疲劳裂纹扩展能力高于LP试样.材料抗疲劳裂纹扩展能力的不同是由裂纹的闭合引起的,表面粗糙度诱发裂纹闭合为主要因素.HP试样中回火贝氏体的紧密分布,原始奥氏体晶粒较大以及LP试样中回火马氏体抵抗裂纹扩展能力相对较弱使HP试样中粗糙度诱发裂纹的闭合程度大于LP试样.在Paris区.HP与LP试样的扩展速率相近,裂纹扩展速率对材料微观组织和应力比的影响不敏感.

纵向通风下障碍物对隧道火灾燃烧速率的影响研究

采用模型隧道实验的方法,研究不同纵向通风速度和障碍物距离下池火燃烧速率的变化规律。结果表明,在纵向通风的条件下,障碍物的距离为5 cm时池火的燃烧速率最高。在障碍物距离一定时,池火的燃烧速率随纵向通风速度增加而增加。障碍物距离在一定范围内,池火的燃烧速率高于无障碍物的情况,而障碍物距离超出一定范围时,池火燃烧速率与无障碍物的情况相差不大。障碍物的存在对池火燃烧速率的影响主要归因于侧壁辐射效应和气流场的变化。纵向通风对池火燃烧的影响更为明显。当障碍物距离改变时,气流场会改变火焰的倾斜方向,进而改变侧壁辐射效应。这些发现对于深入理解隧道火灾特性、优化消防安全设计以及制定有效的火灾防控措施具有一定的指导意义。

快速发展期城市地铁站客流预测与疏散能力评估

基于灰色系统理论建立灰色预测GM(1,1)模型,对城市快速发展和人口规模大幅增长的城市中(以杭州市为例)既有地铁车站客流量进行了预测。结果表明,在人口规模快速增长的城市中,地铁车站高峰小时最大断面客流量将提前14年达到设计阶段远期高峰小时客流预测量,车站投入运营10年后将超过设计阶段远期高峰小时客流预测量的18.58%。对不同客流强度下车站疏散能力进行模拟仿真,结果表明:当车站客流量达到设计最大客流量的10.88%时,所有人员疏散至安全区的用时将超过6 min,车站疏散能力不再满足现行规范要求。

地下停车库实地全尺寸热烟测试试验研究

对地下停车库进行了全尺寸实地热烟测试试验,研究了火灾发生后地下车库内烟气的蔓延扩散的规律,并对防排烟系统实际排烟效果进行了评估。结果表明,在车库发生火灾后,通风排烟系统能控制烟气有序流动,能将火灾产生的有毒烟气控制在2m以上区域,同时风机开启后烟气温度下降很快,为车库内火灾发生初期疏散安全创造了条件。测试结果还为进行大规模火灾模拟分析研究模型的建立、参数的设定等提供了参考数据,从而为地下车库等建筑的防排烟系统优化设计、消防安全等提供更科学合理的数据支撑。

湿法冶金建设项目安全风险模糊综合评价

将模糊综合评价法应用到湿法冶金建设项目安全评价研究中,建立了湿法冶金建设项目安全风险模糊综合评价模型,并以某镍、钴湿法冶炼建设项目安全评价为例进行了研究,得到了评价对象安全风险等级和影响因素权重值分布,实现了对评价对象整体性量化评估,也为评价湿法冶金建设项目安全状况和风险程度提供了新的研究方法和思路。

地铁车站增设人员流动物理干预设施安全风险研究

很多地铁车站建成不久便迎来大客流,人员进出站变得缓慢,部分车站在楼扶梯入口前增设了人员流动物理干预设施,希望提高车站的通行效率。然而在紧急情况下,这些设施往往会在急于疏散的人群相互推挤下发生移动、变形,进而缩减楼扶梯入口原有宽度,进一步加剧入口通道堵塞。运用Pathfinder仿真模拟研究了某地铁站在站台层楼扶梯入口前设置不同长度的人员分流设施后的疏散过程。结果表明,当1.5m长的人员分流设施被移动,导致2处楼扶梯入口通道宽度均缩减0.5m时,总疏散时间较通道宽度未变化时增加了8.67%,增加了灾难性拥挤踩踏事故发生的可能性。

铝加工企业粉尘爆炸风险定量评估模型及应用

目的:为快速、准确确定铝加工企业的粉尘爆炸风险等级。方法:经事故统计分析、现场调研后建立了铝加工企业粉尘爆炸风险定量评估模型,客观考虑了生产作业中各类点火源、爆炸性环境空间、生产工艺、安全措施等对风险影响能力和安全措施补偿能力,可实现对铝加工企业粉尘爆炸安全风险等级的精准辨识和评估。结果:经对某铝加工企业涉铝粉尘作业场所的安全风险应用后,人员风险为1.3×10^(-3),风险等级为黄,其结果符合企业生产实际。结论:评估模型可针对企业生产实际和危险源变化状况,实现风险等级的动态评估和管控措施的施动态调整,确保安全风险始终处于受控范围内。