部分石化企业本质安全存在的问题及对策

在指出目前部分石化企业本质安全存在的从严管理不严、“三基”工作不强、专业管理不专、风险管控不实等问题的基础上,提出了提升石化企业本质安全的相应对策:在提升管理本质安全方面,一是坚持有感领导,发挥领导核心推动作用;二是坚持层层分解,有效落实岗位职责;三是坚持管理网格化、技术专业化、现场规格化、行为规范化“四化”管理,压实全员安全责任;四是坚持双重预防,全过程管控风险;五是坚持源头防控,严控建设项目风险;六是坚持严管厚爱,培养优质承包商。在提升人员本质安全方面,一是配强人员,打造过硬安全管理线条;二是精准培训,提高人员素质;三是严格精细,做好人员操作风险管控;四是坚持“135”处置,强化应急能力建设。在提升装置本质安全方面:一是提升设备本质安全;二是强化持续合规性排查整治;三是严格工艺平稳管理;四是推进信息化、数字化、智能化建设。

企业内部碳定价机制研究及对中国企业的建议

企业内部碳定价机制推动企业“以货币单位思考减排问题”,可以作为气候风险管理的工具,起到吸引管理层对低碳发展方式的关注、以低成本方式实现减排目标、提升员工低碳发展意识等作用。采用企业内部碳定价方式推动低碳发展,已逐步成为新常态。文章通过研究微软、BP、壳牌等企业内部碳定价典型案例,分析外部政策定价、影子价格定价、低碳费用定价等企业内部碳定价方式,总结不同碳定价方式的作用机制及优缺点。针对中国目前碳市场所处阶段特征,对中国企业提出了完善碳核查核算机制、引入影子价格机制、试点碳排放费及内部碳市场机制的建议。

高速铁路有砟轨道横向阻力宏细观分析

研究目的:道床横向阻力是保持列车平稳安全运行的重要因素,砟肩部位是横向阻力重要组成部分,但高速铁路为防治飞砟采取降低砟肩堆高措施,导致道床横向阻力降低。为探究不同速度等级下高速铁路有砟道床横向阻力变化情况,本文进行了Ⅲc型轨枕在不同道床几何断面下横向阻力现场试验。同时,基于3D扫描与离散元法,以颗粒簇Clump和墙体单元分别模拟道砟颗粒和轨枕,细观分析阻力大小、分担、力键及接触特性。研究结论:(1)速度由200 km/h提升至250～300 km/h、300 km/h以上(350 km/h)道床断面条件下,试验结果分别相应降低6. 6%、11. 8%,数值研究分别降低12. 6%、24. 2%,建议300 km/h以上(350 km/h)应采取措施满足横向阻力要求;(2)轨枕底部及轨枕端部占约80%道床横向阻力,枕心部位道砟并未充分参与和作用,宜采取轨枕结构设计、密实和部分胶结方案;(3)轨枕底部-道砟在轨枕横向位移时接触数目较小,轨枕底部结构和纹理可进行优化以增大接触数目;(4)本文研究结果对不同时速下有砟道床断面选型具有一定指导意义。

含吡唑配体的VIB金属羰基配合物的合成与电化学性质研究

研究了吡唑类配体与M(CO) 6 (M =Cr,W)的光化学反应 .合成了一系列的含吡唑配体的五羰基铬钨配合物 .研究了该类化合物的电化学性质 .结果表明 :铬系列化合物存在一对准可逆的氧化还原峰 ,而钨系列化合物只存在一个不可逆的氧化峰 .用X射线单晶衍射测定了化合物 3 ,4,5 -三甲基吡唑五羰基铬的晶体结构 .该晶体为单斜晶系 ,空间群为P2 ( 1) /m ,晶胞参数为 :a =0 .910 6( 3 )nm ,b =0 .762 7( 2 )nm ,c =0 .963 7( 3 )nm ,β =91.85 5 ( 5 )°,V =0 .6689( 3 )nm3,Z =2 ,R =0 .0 42 .

比热容非常值对高超声速平板边界层稳定性的影响

在高超声速条件下,边界层中气体的温度可能很高,以致气体的比热容不再是常数而与温度有关.这时边界层中的流动稳定性如何是值得研究的问题.采用线性稳定性理论,考虑比热容与温度有关时高超声速可压缩平板边界层的稳定性,并与假定比热容为常值的情况作比较,发现对第一模态和第二模态波的中性曲线、最大增长率都有影响.因此,在高超声速情况下,比热容随温度变化是研究边界层稳定性时必须考虑的一个因素.

高速铁路飞砟防治专用聚氨酯适用性研究

研究目的:道砟飞溅是高速铁路有砟道床面临的重要问题,为防治飞砟,本文针对5种低强度防飞砟专用聚氨酯,提出一种可捣固的道床全断面表层固化方案。根据道床纵、横向阻力试验判定喷涂聚氨酯对道床的加固作用;根据风洞试验判定防飞砟性能;根据捣固测试判定可捣固性能;根据单轴无侧限压缩试验判定聚氨酯固化强度增长特征。研究结论:(1) 1号至5号聚氨酯(强度分别为1. 38 MPa、3. 70 MPa、5. 30 MPa、14. 20 MPa、27. 40 MPa)固化后,道床纵向阻力相比固化前提升约6%~16%,道床横向阻力提升约9%~17%,对道床稳定性起到了有效的提升作用;(2)采用强度最低的1号聚氨酯固化时,道床在30 m/s风速(相当于350 km/h列车通过)下并未产生道砟位移情况;(3)除5号聚氨酯强度稍大,捣固时破坏了一定数量的周围粘结,其余4种均可正常完成捣固维修,根据对比分析选取4号聚氨酯为最优;(4) 4号聚氨酯完全硬化需要7 d,可在喷涂1 d后达到最终强度的69%,2 d后达到88%;(5)本研究结果对时速350 km及以上有砟道床结构选型、养护维修具有参考意义。

双块式轨枕道床横向阻力试验与力学分析

研究目的:道床横向阻力是保持轨道几何形位及无缝线路横向稳定性的重要参数。随着有砟轨道运营技术条件复杂化,对轨枕设计和选型提出更多挑战,发展更加安全、可靠、经济、可用轨枕技术方案成为研究热点。针对国内有砟道床上铺设双块式轨枕及其横向阻力研究较少的情况,本文通过进行一系列工况下双块式轨枕和Ⅲc型轨枕横向阻力试验,研究双块式轨枕横向阻力基本特性与影响规律。研究结论:(1)在相同道床断面条件下,双块式轨枕横向阻力高于Ⅲc型轨枕,前者较后者提高幅度13.6%~25.5%;(2)砟肩宽度增加,双块式和Ⅲc型轨枕的道床横向阻力均提高,但增长效果无明显差异;(3)砟肩堆高能显著提高双块式和Ⅲc型轨枕的道床横向阻力,如当砟肩堆高从0 mm增加到150 mm时,道床横向阻力分别增加4.2 kN(51.9%)、2.7 kN(38.0%),即砟肩堆高对双块式轨枕更有效;(4)本研究结论可为双块式轨枕在我国轨道工程上的应用奠定理论和试验基础。

双吡唑烷ⅥB金属羰基配合物的取代基效应与电化学性质研究

对双吡唑烷 B金属羰基配合物的电化学特性进行了系统研究 .结果表明 ,吡唑环上的取代基极大的影响双吡唑烷 B金属羰基配合物金属中心的峰电位 E1/ 2 .给电子取代基增强配体的配位能力且使金属中心的 E1/ 2 减小 ,而吸电子取代基减弱配体的配位能力使金属中心的 E1/ 2 增大 .

多吡唑烷配体与(CH_3CN)_2Mo(Cl)(CO)_3(GeCl_3)取代反应的研究

通过多吡唑烷配体与（ＣＨ３ＣＮ）２Ｍｏ（Ｃｌ）（ＣＯ）３（ＧｅＣｌ３）中乙腈配体的取代反应， 合成了含多吡唑烷配体的Ｍｏ＿ Ｇｅ双核金属化合物． 多吡唑烷配体环上３，５ 位取代基的立体位阻以及４ 位取代基的电子效应均影响其配位能力． 通过元素分析、１Ｈ ＮＭＲ、ＩＲ和ＭＳ谱表征了所有新化合物的分子结构．

双核有机锡配合物CH_2(SnPhBr_2)_2·2DMSO的合成及晶体结构

通过双 (苯基二溴化锡基 )甲烷CH2 (SnPhBr2 ) 2 与DMSO的配位反应或者双 (苯基二溴化锡基 )甲烷的双 (三唑 )甲烷配合物CH2 (SnPhBr2 ) 2 ·CH2 Tz2 与DMSO的配体取代反应 ,可以制得标题化合物。用X 射线衍射测定了该化合物的晶体结构。结果表明 ,该晶体属于单斜晶系 ,C2 /c空间群。分子式为C1 3H1 2 Br4Sn2 ·2 (C2 H6SO) ,Mr=881 .52 ,a =1 0 .0 4 0 (2 ) ,b =1 5.345(3) ,c =1 7.992 (4) ,β =1 0 5.99(3)°,V =2 665(1 ) 3,Z =4,Dc=2 .1 92Mg·m- 3,μ =7.9674mm- 1 ,1 31 4个可观测衍射点 (I≥ 3σ(I) ) ,最终结构偏离因子R =0 .0 4 2 ,Rw =0 .0 4 6。分子中 2个锡原子均为六配位的变形八面体构型 ,通过DMSO中的氧原子桥联 2个锡原子。

书之骨气,心与神会——中国书法艺术精神初探

书法艺术是线条抽象形式,本文根据从古至今的一些有说服力的对书法的评述,一方面结合对书法的"局势"、"态势"、"笔意"的理解,逐步上升到书法的骨气、神韵的体验;另一方面从老庄思想出发,来理解书法境界的虚静与空灵,去寻求书法艺术的精神内涵。书法的内涵,是心与自然的交融,是万事万物抽象出来的精神体验。

桥上挡砟板-道床横向阻力试验及分析

研究目的:道床横向阻力是有砟轨道的基本力学参数。为研究挡砟板参数对道床横向阻力的影响,针对有砟道床-挡砟板结构体系,采用5种不同形式挡砟板,通过实尺1∶1道床横向阻力试验,分析不同类型挡砟板对道床横向阻力和挡砟板抗倾覆性的影响。研究结论:(1)使用挡砟板后,由于取消道床边坡,道床横向阻力有所减小,但减小量不大,约为1.4%;(2)使用挡砟板后,砟肩宽度减小(500 mm、400 mm、300 mm),道床横向阻力和挡砟板抗倾覆性能减小;(3)随“L”型和“倒T”型挡砟板深入道床长度(400 mm、500 mm、600 mm)及外侧长度的增加(0、100 mm、200 mm),横向阻力仅增加0.1 k N,可认为不影响道床横向阻力,但挡砟板抗倾覆能力得到增强;(4)本研究可为桥上挡砟板选型及优化提供参考。

关于堤坝安全检测技术的研讨

安全检测是采用可重复使用的临时安装的仪器设备重点或全面地对堤坝进行短期的无损探测,借以了解堤坝缺陷、隐患、险情或其它异常现象,因此,对堤坝安全至关重要。目前现场安全检测是堤坝安全管理的薄弱环节,作者结合于桥水库土坝安全检测工作,对有关规程、规范进行了调研,对国内外技术现状进行了分析,介绍了于桥水库首次成功采用的安全检测仪器、方法和结果,并提出了加强和改进安全检测工作的意见和建议。

北京市能源需求影响因素的主成分分析

能源是经济发展的重要物质基础。影响能源需求的因素很多,这些因素之间存在很强的相关性。基于北京市1990-2009年的统计数据,利用主成分分析这一降维技术,从7个影响能源消费的原始变量中提取出两个综合因素,这两个综合因素对原变量系统的信息解释达到了93.5%。通过这一技术简化了对于复杂系统的分析并得到了北京市经济发展综合水平和能源消费总量间的线性关系。

含巨粒土室内试验制样方法研究

介绍了南水北调中线干线工程临城段泥砾开挖料工程特性试验成果与科研尝试,探讨了一种旨在模拟含巨粒土碾压填筑体实态的室内试验制样方法,该方法最大程度上保持了试样中粗粒组、细粒组的含量与碾压级配的一致性,且制样简便,其试验成果较现行标准方法更接近填筑体实际性能,基本可以替代现场原位试验。

二茂铁吩开环聚合合成茂金属有机高分子研究进展

综述了近年来二茂铁吩化合物的合成及其开环反应的研究进展,同时总结了聚茂金属有机高分子的性质及其应用.

南水北调工程渠道衬砌混凝土滑动摩擦试验研究

南水北调中线干线一期工程总干渠采用混凝土衬砌,下铺设复合土工膜,同时铺设喷砂保温板。为保证渠道衬砌混凝土面板的稳定性,保温板与复合土工膜之间需达到设计要求的综合摩擦系数。采用模拟现场两种工况、两种外部条件,进行模拟现场及剪切摩擦特性试验,以确定喷砂保温板与复合土工膜之间的摩擦系数。

泥砾开挖料极端级配填筑利用试验研究

围绕干密度、渗透、抗剪强度等3项关键指标,采用碾压体原位试验与室内试验相结合、敏感性试验与优化试验相衔接的方式,就邯邢渠段泥砾开挖料的极端级配进行系统工程应用研究,获取了作为坝壳料和防渗体材料的工程应用方法与相关特性指标,为其它级配的工程应用提供了参考基准。

能力和非智力因素并重,全面和谐发展

培养能力和非智力因素问题,是化学教育面向现代化的一个重要课题。笔者试图从能力和非智力因素二者的关系入手,对这一课题作一粗浅探讨,就教于化学界的前辈、同仁。