东南亚港口未来5年展望

印尼、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国和越南的港口未来5年的总吞吐量将从2830万TEU增长至5240万TEU,总合年度增长率为9.7%,显然高于中国内地、香港和台湾三地同期总合的7.7%的年度增长率,这三地总吞吐量预计从现在的3980万TEU增长到5340万TEU。未来5年新加坡仍将是该地区的首要港口,年度增长率为5%,5年后达1920万TEU,而香港则会相对落后,以3.9%的增长率到2005年处理1840万TFU。

亚洲区域内航线和运量分析

亚洲区域内航线从运量上说为仅次于太平洋航线的第二大航线。随着加工制造业日益转移到中国和东南亚国家，而亚洲国家经济发展带来人们消费潜力的增长，区域内进出口集装箱流量在不断增长。本文所述的亚洲区域内贸易北至俄罗斯东北部，南至印度尼西亚，西至缅甸，包括了日本、韩国、中国大陆及台港澳地区以及东盟十国。对亚洲区域内航线进行分析难度很大，因为首先该航线其实是由许多不同的单个航线所组成的，

提高中国船员综合素质 增强国际劳务市场竞争力

英国卡迪夫大学国际海员研究中心的研究员对中国外派船员进入国际劳务市场的障碍和困难进行了专题研究，希望能找到原因，进而探索如何进一步扩大中国船员在外派劳务市场上的份额。他们对来自中外船员外派机构的400多名船员和船员管理人员进行了调查．得出了一些有价值的结论。人们一直以为英语水平是中国船员最薄弱的环节，只要解决语言问题似乎就万事大吉了；但研究表明，英语能力只是存在的问题之一，除此之外中国船员的弱项还有技能、服从性、工作态度、团队精神以及跨文化交际经验。

船舶管理公司如何赢得船东的信任

对如何赢得船东的信任这一问题。船舶管理公司往往会列举它们如何注重船舶的安全管理和维护保养等等，但一位资深的船舶管理公司经理一语中的：船东们看重的是船舶管理公司的声誉和名气，而这种名气是口口相传，而非做广告得来的。对许多船东进行问卷调查所得出的结论也证明了这一观点。在回答选择船舶管理人时考虑的三大因素这一问题时，提及船管公司声誉这一因素的船东人数最多。如同任何其他行业一样，得来不易的企业声誉从长期来说会给船管企业带来利润，并且成为赢得船东合约的“杀手锏”。

亚洲的枢纽港之争

与北美洲和欧洲港口发展滞缓、拥挤不堪的情景不同的是．亚洲地区集装箱港口的发展势头正劲．而且个个港口都雄心勃勃地想成为地区性运输枢纽。

拓展巴拿马运河需花费50亿美元

巴拿马运河管理局一直在研究采取哪些措施拓展巴拿马运河的通过能力，使之保持在世界海上运输业中的地位。拟议中的一项措施是建造第三套船闸系统，使超巴拿马型船也能在巴拿马运河中通行。运河当局没有公布建造第三套船闸系统大约需要多少投资，但非官方人士估计需耗资50亿～80亿美元，需耗时10年左右。巴拿马政府计划在2005年第一季度对运河当局提出的工程方案进行全民公决。决定是否批准这样一项耗资巨大的工程。

港口码头外包设备维修服务的趋势

当前企业都在严格控制成本，对集装箱码头来说，设备维护当然成为成本控制的对象之一，但又不能降低服务质量。设备故障会给码头经营人造成极大的直接和间接损失。设备完好率差会使顾客不满，并带来业务大量流失的潜在可能性。如果设备没有得到适当的维护，设备的投资回报率也会受到很大的影响。因此，码头管理者应追求两方面利益的平衡，尽可能地降低营运成本。同时通过减少设备故障提高服务质量。

亚洲第三方物流业的发展

谈起亚洲的第三方物流产业，人们首先想到的是中国。外商纷纷在中国投资制造业，而货物的分拨运输仍存在问题，这就为合同物流服务的发展提供了空间。除了中国，外协物流在日本、新加坡、韩国、台湾等经济相对发达的国家和地区仍在继续发展。而在亚洲其他相对不发达的国家．随着信息技术基础设施的逐步完善、各国政府放宽产业政策，外协物流产业也有望迅速发展。