多桥梁顶升方式整体同步施工技术应用研究

车流量不断增加与通行能力受限之间的矛盾,以及公众日益增加的对高品质通行服务水平的强烈需求,要求高速公路改扩建既要通过增加行车道以提高通行能力,也要通过调整平纵线型以提高道路通行舒适度和品质。在高速公路平纵线型调整过程中,如何高效、高质量利用既有道路桥梁,对于节省项目建设资金,延长既有线路的使用寿命,践行绿色建设理念具有重要意义。该文以某高速公路改扩建为案例,介绍一种不同工况下多桥梁顶升方式同步施工技术,该技术综合利用包括支座垫石增高、盖梁接高、断柱接高等多种顶升方式,实现桥梁多跨同步调坡顶升,具有经济实用、安全高效、控制精度高等优点。

基于温升原理的长下坡智能监控预警系统设置技术

为提升长下坡智能监控预警系统在长下坡路段的交通安全保障作用,基于温升模型、制动器温度阈值分级、货车停车视距、安全制动距离、路侧构筑物、道路条件等,提出了长下坡智能监控预警系统的设置原则,并提出一种安全、经济、高效的长下坡智能监控预警系统设置技术,最后选取某高速长下坡路段对其可行性进行了验证。研究结果表明,所提设置原则可为实际工程中长下坡路段智能监控预警系统的设置提供理论依据,提升高速公路长下坡路段主动安全防护性能,降低长下坡路段行车安全风险。

长下坡路段淋水对货车刹车片温度影响量化研究

为量化淋水降温对货车刹车片温度的影响,便于淋水设备、加水设施的设计,通过实车制动升温试验,采集淋水与不淋水状态下刹车片的温度,选取达到衰减温度、失效温度的时长、刹车片温度提升速率等指标对采集数据进行分析。结果表明:相较于不淋水降温,淋水降温可延长50%车辆刹车片达到衰减温度时间、12.18%车辆刹车片达到失效温度时间;淋水状态下,刹车片温度提升速率降低了9.93%。

砂浆流变特性及其膜厚对自密实混凝土性能的影响

将新拌自密实混凝土(self-compacting concrete,SCC)视作砂浆和粗骨料两相悬浮体系,研究砂浆流变特性以及砂浆膜厚(粗骨料的理论计算裹浆厚度)对SCC性能的影响.设计不同强度等级的SCC配合质量比,采用旋转流变仪优化SCC砂浆中粉煤灰质量分数和砂的体积分数,通过改变SCC中粗骨料体积分数设计不同砂浆膜厚混凝土配合质量比,测试不同砂浆膜厚下新拌混凝土筛出砂浆(新拌自密实混凝土通过5 mm标准筛后自由流出的砂浆)的流变特性、工作性以及其硬化混凝土的抗压强度.结果表明,基于SCC砂浆流变参数进行砂浆组分优化得到的粉煤灰取代质量分数范围为25%~35%,砂的体积分数范围为0.40~0.42;当砂浆膜厚大于2.1 mm后,新拌混凝土的工作性满足SCC要求,筛出砂浆流变参数和硬化混凝土抗压强度趋于稳定,新拌混凝土坍落扩展度与其砂浆屈服剪切应力和密度相关,并给出了预测公式.

微细钢纤维自密实混凝土二次配合比设计新方法

将微细钢纤维自密实混凝土(MSFRSCC)视作由满足一定填充能力和抗离析性能要求的基础自密实混凝土(SCC)与微细钢纤维净浆组成.在此基础上提出了采用基础SCC和钢纤维净浆制备MSFRSCC的二次配合比设计方法,并通过坍落扩展度和纤维特征值来确定该方法的适用范围,获得了MSFRSCC基本力学性能随纤维特征值变化的规律.结果表明:基于基础砂浆流变参数制备基础SCC,同时基于净浆平均裹浆厚度确定钢纤维净浆用量来最终制备MSFRSCC的方法,能够满足对MSFRSCC强度和工作性的预期;当纤维特征值不大于70.0%时,二次配合比设计方法能保证MSFRCC的工作性要求,且MSFRSCC的力学性能与纤维特征值线性相关度较高,可以基于基础SCC来预测其力学性能.

纤维增强复合材料及其加固混凝土耐久性研究进展

纤维增强复合材料(FRP)不仅具有优良的力学性能,而且在混凝土加固工程中具有施工操作简单、质量轻等优点,所以纤维增强复合材料(FRP)依据被广泛的应用于土木工程之中。混凝土结构一般处于恶劣的自然环境中,FRP加固混凝土结构能否长期有效的安全服役与其耐久性密不可分,本文分别从纤维增强复合材料、纤维增强复合材料与混凝土粘结、纤维增强复合材料加固混凝土结构三个方面简单介绍影响较小因素的研究进展,对上述三个方面主要面临的耐久性问题进行具体介绍。