硅橡胶/热塑性聚氨酯共混弹性体的制备及性能研究

采用简单共混和动态硫化的方法分别制备了有机硅橡胶改性热塑性聚氨酯弹性体(TPU)。通过红外光谱(FTIR)、万能拉力机和扫描电子显微镜(SEM)的手段,研究了不同制备方法、硅橡胶/TPU质量比以及硅橡胶硫化体系等对材料微观相结构和力学性能的影响。结果表明,硅橡胶和TPU简单共混物的硬度、模量较低,拉伸永久变形随硅橡胶含量的增加逐渐加大;在硅橡胶/TPU质量比50/50的共混下,动态硫化可以将简单共混物的双连续相结构转变为TPU为基体、硫化硅橡胶为分散相的单连续相结构,提高了材料的模量,并显著降低其拉伸永久变形。

大体积混凝土承台水化热分析

文章以某特大桥主墩大体积混凝土承台施工为工程背景,依据水化热分析计算原理,通过建立有限元计算分析模型,得出大体积混凝土水化热引起的温度场与应力场分布规律,为防止大体积混凝土在浇筑过程中由于水化热效应引起的温度变化,在温度自应力作用下导致大体积混凝土在施工中产生裂缝,大体积混凝土施工中可采取布置合适的冷却管方式,以减小大体积混凝土中心与表面的温差,通过减小大体积混凝土在温度作用下产生的拉应力大小,从而避免混凝土裂缝的产生。

加强质量体系建设确保质量稳定提高

天津安全电机有限公司是微电机行业的小厂，自１９９２年至今接受国家监督抽查产品质量，取得了年年抽查年年合格的比较好的成绩，先后受到各级的表彰，这一成绩的取得是各级领导的关怀，行业兄弟厂的帮助和行业归口所、检测中心的具体指导的结果。本文介绍在产品质量国家...

市域铁路常用跨度梁型、墩型比选

市域(郊)铁路指的是大城市市域范围内的客运轨道交通系统,具有速度快、公交化、大运量等服务功能。根据我国高速、普速和城际铁路的设计经验,市域铁路在标准跨径选择上,优先选用32m标准梁,24m梁用于调跨;从结构特性、功能性、减震降噪、施工难度等方面,对单箱单室大箱梁、双箱单室小箱梁、U型梁三种截面进行对比分析,结论表明,单箱单室大箱梁截面具有梁体刚度大、结构动力性能好、结构噪音小、施工工艺、质量管控措施成熟等优点,市域铁路推荐采用单箱单室大箱梁。从受力、外观以及经济性方面,对Y型墩、双柱墩和圆柱墩进行比较,结论显示Y型墩传力直接,工程量较小,在外观上,Y型桥墩在建筑风格上与上部箱梁统一协调,结构线形流畅,起到了增加城市建筑美感的艺术效果, 市域铁路梁部推荐单箱单室大箱梁,桥墩优秀采用Y型墩与之匹配,基础推荐采用钻孔灌注桩。

某铁路涵洞病害分析及整治

文章简要介绍山西南部某涵洞的病害情况,从实验室检验成果、施工单位沉降评估报告、有限元建模分析三个方面对该病害原因进行排查,总结出:各种因素导致涵洞底板出现水平环向裂缝,削弱了底板的有效截面厚度,进而导致涵洞底板轴向开裂。通过植筋,在底板上浇筑一层钢筋混凝土,增大截面对该涵洞进行病害整治,为今后类似铁路涵洞病害治理提供借鉴。

站桥合一式复杂结构的动力特性及抗震分析

文章以某站桥合一式的综合交通枢纽为依托,采用桥梁有限元软件Midas/Civil对此复杂结构的动力特性进行分析,根据动力特性分析结果,采用修正EL-Centrot波对结构进行时程分析,分析了结构在五种地震激励工况下的内力响应。分析结果表明,站桥合一结构基频为1.312 4 Hz,前五阶振动模态均为边跨振动,边跨振动幅度较大,中跨振动幅度较小,站桥合一结构的动力特性主要由地铁车站控制;受地铁车站影响,上方桥梁的振动模态随地铁车站的振动模态发生相应改变;与下部车站合建之后,受地铁车站的影响钢箱梁桥的基频变小,横桥向和纵桥向刚度均变小;不同方向地震激励下,主梁跨中支座处3号截面轴力、弯矩最大,为桥梁抗震设计中承载力的控制截面;分析主梁控制截面的轴力时,纵向+竖向工况下的轴力最大,纵向地震波对主梁控制截面的轴力影响较大,表现为纵向地震水平力对主梁轴力的参与效应,与结构动力学理论相吻合;站桥合一结构在地震作用下,最大正弯矩出现在中跨跨中4号截面说明桥梁弯矩的分配模式发生相应改变。

考虑桩土作用的高墩大跨连续刚构桥梁稳定性分析

文章针对高墩大跨连续刚构桥稳定问题,以四川甘孜州雅江县库区(110+200+110)m下拖特大桥为研究背景,使用MIDAS/CIVIL分别建立高墩独柱、施工最大悬臂、成桥状态、库区蓄水状态四种阶段的有限元模型进行稳定性分析,得到以下结论:①四种施工阶段下前三阶失稳模态均为纵桥向失稳,说明纵桥向刚度比横桥向刚度小;②纵向风荷载比横向风荷载影响略大一点,但总体来说风荷载对稳定性影响很小。③库区蓄水后与成桥状态对比,特征值与失稳模态相差不大,说明不考虑蓄水后库岸滑塌等特殊情况,库区蓄水后桥梁的稳定性与蓄水前相比差异不大。④四种施工阶段稳定性均满足要求,可为实际工程提供参考价值。