基于正交试验的高铁内风挡注射成型工艺参数优化

以高铁内风挡为研究对象,利用Moldflow软件对产品的注射成型过程进行有限元模拟。将内风挡的体积收缩率和缩痕指数作为研究目标,采用正交试验法进行数据处理,得到注射工艺参数对内风挡体积收缩率和缩痕指数的影响程度,按照由大到小的顺序排列为模具温度>熔体温度>注射时间>保压时间>保压压力,并且,由响应回归方程得到最佳注射工艺参数。优化结果表明,在模具温度185℃、熔体温度65℃、注射时间115.5 s、保压时间8.49 s、保压压力70 MPa时,体积收缩率和缩痕指数达到最小,分别为7.878%和9.015%,与优化前相比,分别降低了12.5%、10.8%,优化后的工艺参数能够显著降低制品的体积收缩率和缩痕指数,提高内风挡的成型质量。

高速列车内风挡注射成型过程的模拟及优化

利用Moldflow软件对高速列车内风挡的注射成型过程进行了有限元模拟,分别对浇口数量为12、14、16、18的4种注射成型方案进行了仿真分析,并且通过对比研究确定了高速列车内风挡注射成型的最佳浇口数目。结果表明,太多或者太少的注射浇口数目均会由于过热使胶料在充填过程中提前硫化,发生阻塞,不利于内风挡的成型;16个浇口的注射成型方案为最优方案,成型制品质量较高,填充和保压阶段切换压力为1.839 MPa,与方案B相比提高了99.7%,能够保障胶料充满整个模腔,模腔的填充时间较短,其值为103.7 s,锁模力较小,其值为3.1311×10^(7)N,并且制品的气穴和熔接线较少,分别是181个、21条。

聚氨酯限位弹簧超弹本构模型的建立及静力学分析

高速磁悬浮列车悬浮架用限位弹簧的核心制造技术影响着高速列车的降噪与减振性能,本文针对牌号为美瑞E190的聚酯型热塑性聚氨酯限位弹簧进行了应力-应变性能测试,确定了OgdenN5作为超弹本构模型。通过ABAQUS有限元分析软件对限位弹簧的结构参数进行了优化,研究结果表明,参数为外径80 mm、内径21 mm、高度80 mm的聚氨酯限位弹簧符合高速磁悬浮列车限位弹簧对承载的要求。研究数据将为磁悬浮列车的减振阻尼系统研究提供理论基础。