内六方钻杆接头模锻成形技术研究

根据某型号内六方钻杆接头的结构尺寸特点,运用理论分析方法制定了3种精密模锻成形方案,分别是实心毛坯复合挤压成形、管坯开式挤压成形和管坯镦粗成形;对每个方案进行了工艺分析,结果表明3种方案均可一次成形。通过对每个方案的变形过程、成形稳定性及经济性进行分析,管坯镦粗变形容易,符合管坯镦粗规则,且可用标准钢管直接成形,具有变形稳定、工艺路线短、材料利用率高等优点,是最优方案。对于管坯镦粗成形方案,讨论了余料腔的设计,并对其进行了数值模拟,验证了该方案的可行性,可实现精密塑性成形。

LD10内台阶锥形环件热轧模拟和实验研究

采用Gleeble3500热模拟实验机进行了压缩实验,分析了LD10铝合金的高温力学性能;在D51-160热轧环机上进行热轧实验,确定了LD10铝合金环件初始轧制温度为470℃;以实验数据为基础,对LD10铝合金内台阶锥形环件的热轧过程进行了数值模拟,分析了LD10铝合金内台阶锥形环件轧制缺陷形成机制,并对预轧制环件进行了设计;通过热轧实验对数值模拟结果进行了实验验证。结果表明:数值模拟和实验结果具有良好的一致性,预轧制环件设计方案是合理的。

大型复杂环件缩比轧制成形的实验与模拟研究

研究了大型复杂环件形状因素和轧制速率对成形性能的影响规律。以缩比环件轧制实验和有限元数值模拟为基础,研究材料轴向转移模式及其变形机理,提出包含环件形状因素的成形性能评定方法。在此基础上,选用工业纯铅和LD10锻铝合金进行缩比环件轧制实验,得到了与数值模拟一致的结果,证实了所提出的包含环件形状因素的成形性能评定方法的可行性。同时发现,轧制速率影响环件轧制的成形性能,较大的轧制速率有利于环件轮廓填充。

卷取温度对510L钢氧化皮结构的影响

利用模拟法研究了热轧卷曲温度对汽车大梁钢510L氧化皮结构的影响。结果表明,精轧后的510L钢表面氧化皮主要由FeO层和少量Fe3O4层组成;在不同的卷取温度下,FeO层发生不同程度的共析反应,最终形成不同结构的表面氧化皮;在450～550℃时,FeO层共析反应发生的速度最快,形成的最终氧化皮中Fe3O4含量也最多。

W6Mo5Cr4V2钢轴承环冷轧芯辊的疲劳断裂与寿命分析

检测W6Mo5Cr4V2钢冷轧芯辊断口的宏观与微观形貌以及芯辊的表面质量与显微组织,并对芯辊的疲劳寿命进行理论分析。结果表明,低寿命冷轧芯辊的疲劳断裂源主要是表面缺陷,高寿命冷轧芯辊的疲劳断裂源主要是亚表层缺陷。冷轧芯辊的表面缺陷减少了疲劳裂纹萌生阶段的寿命,是导致芯辊过早疲劳断裂的主要原因,其对芯辊疲劳寿命的影响程度超过显微组织的影响程度,延长冷轧芯辊疲劳裂纹的萌生寿命是增加芯辊总寿命的主要方向。冷轧芯辊疲劳寿命的分布集中在两个不同的区域。

纯钨靶在电子轰击下的失效分析

在正常工作的条件下,部分医用X射线管中的纯钨靶表面会逐渐变得粗糙,在粗糙区进一步会出现表面裂纹,但同型号的进口钨靶表面却几乎没有粗糙区和裂纹出现。采用SEM、EDS和化学成分测试等方法,对两种钨靶进行了研究和比较。结果显示,杂质元素的含量偏高和沿晶界的偏析以及不均匀的钨晶粒是造成国产钨靶表面损伤的主要原因。

环件冷辗扩组织和淬回火后力学性能的研究

通过对环件冷辗扩变形前后组织的对比实验和热处理后显微硬度的测定,探讨了冷辗扩变形对环件微观组织及淬回火后力学性能的影响,发现冷辗扩加工过程使环件组织中的碳化物颗粒更加细小、均匀,从而对环件热处理后综合力学性能的提高有一定的帮助。通过分析认为冷碾过程主要影响了淬回火过程中碳化物的溶解速度,造成变形与未变形组织中马氏体含量的差异,而显微硬度的变化趋势正好反映了这种差异。

冷辗芯辊表层碳化物对疲劳裂纹源萌生的影响

对不同寿命的W6Mo5Cr4V2钢冷辗芯辊疲劳裂纹源区域的表层和次表层碳化物形态进行了比较和分析。研究了疲劳裂纹源的形成机理。结果表明,表层和次表层碳化物的形貌、分布和大小等因素直接影响着疲劳裂纹的萌生。在表层碳化物缺陷处萌生疲劳裂纹一般有两种方式:表层碳化物直接开裂和在碳化物脱落后的凹坑处形成微裂纹;在次表层碳化物处萌生疲劳裂纹则主要是由于其周围孔洞中的应力集中造成的。

提高芯辊寿命的热处理试验分析

针对W6M05Cr4V2钢冷辗芯辊疲劳断裂的特点和机理,进行了不同参数下的热处理试验,结果表明,中温淬火(1 150℃)+多次高温回火(550℃)能有效改善W6Mo5Cr4V2钢的显微组织,使其达到更优的强韧性配合,提高抗疲劳断裂性能。

终轧温度对含P高强IF钢组织和性能的影响

采用电子背散射衍射、电镜和连续退火模拟试验机等实验手段,研究了不同热轧终轧温度下含P高强IF钢组织和性能。结果表明:930℃终轧,屈服强度为250MPa,抗拉强度为390MPa,伸长率达到38.2%,塑性应变比r值达到1.65;910℃和950℃终轧、连退后钢板的力学性能与930℃终轧相近,伸长率和r值均较低,分别在30%和1.4左右。

占领市场制高点 大力推进汽车板EVI服务模式

在产品越来越同质化的今天,追求差异化竞争是企业走出低层次同质化竞争的关键!邯钢汽车板EVI先期介入服务模式应运而生,乘势而上,迅速适应了汽车板当前的市场竞争形式,突破了传统的“钢卷销售”模式,进而向“EVI模式”转化和升华,把“为了用户价值最大化”理念落到了实处,赢得了更多用户青睐。

板式同步环冲锻成形齿部填充的摩擦效应分析

针对某板式同步器齿环冲锻成形中齿部填充不足的问题,探讨了摩擦对金属流动的影响,提出了提高齿部填充的优化方案。研究表明,由于冲锻成形模结构与材料流动变形的特殊性,减小上、下模的整体摩擦并不利于齿部填充;将模具与板料的接触区划分为齿腔内区和压边接触区,齿腔内区的摩擦对填充性的影响类似传统模锻,即摩擦越小越利于填充;压边接触区的摩擦则阻碍金属外流,增大了齿部成形时的静水压力,使齿形更加饱满;增加阻力台能获得比调整摩擦更佳的齿部填充效果,但成形载荷会大幅提高。

Si元素对TRIP590钢表面氧化物的影响

文章对TRIP590钢表面的红色氧化皮进行了化学成分和微观形貌的检测和分析。研究结果显示,Si元素的含量是影响氧化皮结构的主要因素,在高温下扩散到表面与Fe和O形成复杂氧化物2FeO·SiO。在此基础上,对TRIP590钢中Si和其他元素的适当含量进行了分析和讨论。

双相钢780DP的动态拉伸性能

本文对双相钢780DP进行了不同应变率的动态拉伸试验,对试样的断口形貌和显微组织进行了检测和分析。结果显示,780DP钢的强度随着应变率的提高而增加,并且具有明显的应变速率敏感性,在高应变率的条件下,780DP钢强度提高的主要原因是形变硬化和位错运动机制的改变,同时具有形变微区的绝热升温效应。

IF钢近表层夹杂物的演化规律及数值模拟研究

对汽车用IF钢板的表面条状缺陷进行了检测和研究。结果表明,条带缺陷主要是由表层下的夹杂物引起的。对钢板近表层的夹杂物在冷轧过程中的演化规律进行了数值模拟。结果显示,轧辊与钢板之间的摩擦系数和轧制速度对应变的分布和缺陷形成有较大影响。

超高强冷轧双相钢980DP的冲压开裂分析

文章以超高强冷轧双相钢980DP冲压的汽车结构件为研究对象,使用SEM、EBSD等检测手段,对部件的开裂部位进行了断口形貌观察,对显微组织在变形中的演变进行了对比分析。结果表明,材料断裂的主要原因是铁素体和马氏体相界面产生的显微裂纹,部分裂纹也可以在夹杂物处产生。适当的优化材料的化学成分和改善马氏体的形态可以降低显微裂纹的产生,从而提高双相钢980DP的成形性。

热冲压用超高强钢22MnB5性能测试与分析

为测试邯钢新开发的热冲压用超高强钢22MnB5的力学性能并验证其是否满足热冲压使用需求,选取了国外某知名钢厂热冲压用超高强钢22MnB5进行了对比实验。实验结果证明,邯钢产品的性能指标接近或部分优于对照产品的指标,可以进行热冲压生产。实验中得到的实验数据,可以为该产品后续市场推广提供技术支撑。

某非承载式SUV白车身静刚度分析

通过建立有限元分析模型,对某非承载式SUV白车身的弯曲刚度和扭转刚度进行有限元仿真分析。同时,在相同工况条件和约束载荷的情况下,对车身进行静刚度试验。对比有限元分析结果和车身刚度试验结果,误差在10%以内。验证了白车身结构设计的合理性和可靠性,为非承载式SUV车身结构设计开发提供了参考。

GCr15环件冷轧-淬火中的组织演化

选取广泛应用的轴承材料GCr15钢进行了退火、冷轧成形、淬火实验。测试了冷轧前后环件的显微硬度变化和分布,观察了原始环件、冷轧成形环件、淬火环件和冷轧-淬火环件试样的组织状态和变化。揭示了GCr15钢在冷轧-淬火工艺中的微观组织演化规律,阐明了冷轧-淬火工艺对轴承环产品性能的影响机理,为轴承环件产品冷轧-淬火组织性能控制提供了依据。

带钢边部表面缺陷原因分析

对影响带钢表面质量的几种常见边部缺陷及形成机理进行了研究,采用关键过程数据分析和电镜观察相结合的方法明确了形态相似、诱因各异的形成特点。结果发现,外生夹杂导致的热轧带钢边部层状、线状缺陷区分布富含F、Na、Mg、Si等元素的块体,局部存在夹杂物与氧化铁的异质混合层。薄规格冷轧带钢叠轧类层状缺陷与轧制工艺参数设置有关,其层间组织光滑;边部线状缺陷异物刮痕特征明显,缺陷处无异物质点。研究结果为带钢表面缺陷的成因及判定提供了新的分析思路。