既有电气化铁路改造过渡设计与拨接施工

在铁路既有线提速扩能改造中,不可避免地出现铁路区间施工便线过渡、站场施工过渡等情况,原则上应采用不中断铁路运输或对运输影响最小的过渡方案。本文结合2008年3月胶济客专潍坊至潍坊西区间线路过渡设计和施工,对拨接施工的内容、顺序及方法进行说明,为铁路设计人员对既有线施工过渡设计及拨接施工提供参考。

西成客运专线选线设计体会

随着我国大规模高标准的铁路客运专线建设全面展开和不断深入,特别是近年京津、郑西、武广、沪宁、沪杭等高速铁路的开通运营,对客运专线建设、运营的认识也不断加深,每年发布许多与客运专线相关的文件。文章通过西成客运专线4个阶段勘察设计,从规范变化、地方因素、工程地质等方面阐述其对线路局部方案的影响及所作的相应调整,从而对铁路的设计理念、设计思路及注意事项进行探讨,这对今后的铁路设计有一定借鉴意义。

南平至龙岩铁路线路施工图审核的思考

文章根据南平至龙岩铁路线路施工图审核工作,对线路专业初步设计和施工图设计阶段应注意的一些常见问题进行探讨和思考。主要围绕外部控制因素调整对线路设计影响、进出站曲线变线间距设计、站坪坡度设计、长大隧道人字坡设计及其他线路专业设计注意事项等,开展施工图审核并提出以下建议:(1)线路专业宜在初步设计阶段介入审核工作,以确保线路方案稳定和系统配套合理;(2)线路专业对全线平纵断面设计审核中应紧扣规范,优化设计参数,提供较好的运营条件;(3)对车站纵坡设计应根据工程设置、有无远期预留等因素,尽量预留平坡条件;(4)在山区铁路长隧道纵坡设计中,应根据隧道涌水量情况来确定人字坡度大小,避免不必要的高程损失。这对有效提高线路设计能力和审核质量有一定的借鉴意义。

既有线提速200km/h平纵断面设计探讨

针对我国既有线提速200 km/h设计现状情况,结合改建铁路胶济电气化工程设计经验,对既有线提速200 km/h的平纵断面设计思路及方法进行初步探讨,指出合理设计既有线提速200 km/h的平纵断面应从确定提速区段和速度目标值及最小曲线半径,线间距,坡度等方面入手。

胶济客运专线精控网的分析处理

通过胶济客运专线精密工程控制测量网的对比研究,参考国内郑西、武广客运专线精密工程测量方法和成果,提出时速200～250 km客运专线精密工程测量值得借鉴的成功经验和设计内业调整的分析处理方法,以减少设计和施工中不必要的失误,加快工程进度。

基于高精度测量网的既有线平纵断面设计研究

通过胶济客运专线既有工程测量网和精密工程控制测量网的对比研究,提出基于高精度测量网兼容低精度网的设计、施工分析处理方法,并在胶济客运专线施工图阶段平纵断面设计以及如何与现场施工相结合进行技术处理等方面进行了实际应用,减少设计返工与避免施工中的废弃工程。通过3年多的运营证明,胶济客运专线高精度测量网兼容低精度网的测设方法和成果、线路平纵断面设计处理方法,满足了建设、运营、维护的要求。

西安至成都客运专线青川车站方案研究

西安至成都客运专线线路通过青川县境内时地形为大剑山越岭地段,桥隧相连,工程及地质条件十分复杂且均为控制工期的重点工程,增设青川车站需维持原施工图设计不变,且不影响已开工段的施工,不引起废弃工程。文章研究了路基抬坡设站、隧道内设站、桥隧结合设站以及到发线外绕设站4个车站布置方案,提出了困难山区隧道内设站设计思路、风险点及可行性,对困难山区同类型铁路车站设计具有一定借鉴意义。

客运专线立交设计方案研究

根据胶济客运专线、西成客运专线、兰新第二双线等相关铁路以桥梁方式跨越既有铁路、公路的立交设计经验,指出本类立交设计需从桥梁结构选择、立交协议、工期影响分析、工程投资、施工顺序、施工过渡方案以及线路运营安全等方面入手。

西成客运专线黄家梁隧道进口端综合优化设计

西成客运专线黄家梁隧道进口端在勘测完成至施工单位进场期间,既有道路靠山侧坡脚新增一条中石油兰成原油管道(管径800 mm),并且原油管道施工时曾引起隧道进口端的地表浅层工程滑坡,原设计中的道路改移工程将引起管道迁改,费用大、周期长。为此,经对滑坡原位措施处理和调坡方案进行技术经济比选后,采用调坡方案可减少对隧道进口工程滑坡的治理范围,同时避免对原油管道和道路的迁改,节省工期、降低工程投资。通过本项优化设计提出在特定工点方案措施处理中,方案从路桥隧的工点设计措施入手,更应从工程总体设计着眼,进行综合比选,提出最优方案。

铁路电气化改造中既有隧道设计方案研究

受既有隧道净空条件、衬砌强度及限界等限制,电气化改造中的隧道工程设计方案往往是整个项目的重难点,也影响着整个工程的施工风险和工程投资。论文从隧道限界、材料标准、衬砌缺陷及病害等情况对西岭隧道进行分析,对限界、衬砌结构、耐久性、电气化措施等工程改造方案进行了比选研究,提出既有隧道电气化改造设计原则和方案。