灵活加氢改质MHUG-Ⅱ工艺在柴油加氢装置的应用

中国石化海南炼油化工有限公司2.00 Mt/a柴油加氢精制装置柴油调合组分平均硫质量分数672μg/g、平均十六烷值47.9,难以满足生产国Ⅳ清洁柴油的要求。为了应对柴油质量升级的要求,采用分区进料灵活加氢改质MHUG-Ⅱ工艺,将装置扩能改造为2.48 Mt/a柴油加氢改质装置。MHUG-Ⅱ工艺设置加氢改质、加氢精制两个反应区,针对组成和十六烷值不同的柴油原料采用分区进料,低十六烷值、高芳烃含量原料进入加氢改质反应区,加氢改质反应区的流出物与十六烷值高的新鲜直馏柴油原料混合后进入加氢精制反应区,避免了直馏柴油中的高十六烷值组分即部分链烷烃过度裂化。工业运转结果表明,MHUG-Ⅱ工艺在生产国Ⅳ柴油时,柴油收率高达98.52%,化学氢耗低至0.84%。

柴油加氢改质MHUG-Ⅱ装置长周期运转分析及潜能预测

为了进一步掌握装置的运行性能,对中国石化海南炼油化工有限公司2.48 Mt/a柴油加氢改质MHUG-Ⅱ装置生产满足国Ⅳ和国Ⅴ排放标准要求清洁柴油(简称国Ⅳ柴油和国Ⅴ柴油)的长周期运行情况进行了分析和预测。该装置自开工至2015年6月30日,生产国Ⅳ柴油的时间累计479天,生产国Ⅴ柴油的时间累计146天。运转分析结果表明,改质反应器中精制和改质催化剂平均失活速率分别为0.015℃/d和0.042℃/d,精制反应器中催化剂平均失活速率为0.055℃/d,两个反应器的总压降上升速率为6.4×10^(-4)MPa/d。综合考虑原料性质和组成的变化、国Ⅳ柴油和国Ⅴ柴油轮换生产对催化剂寿命的影响以及反应器压降等因素,预测出精制反应器催化剂可再运行620天,即催化剂总运行时间可达3年以上。

汽轮机凝汽器真空度降低的原因及在线处理

中国石化海南炼油化工有限公司连续重整装置重整氢增压机为国内炼油行业首台凝汽式汽轮机驱动的三段压缩机组,开工运行一年后凝汽器冷却效果变差,真空度降低,循环水和蒸汽耗量增大,压缩机工作点接近防喘振区。不停机状态下对凝汽器在线开盖检修,发现由于循环水冲击作用,管程隔板与管箱连接处发生变形移位,循环水短路,而且管束结垢严重,导致凝汽器换热能力下降。焊接改造和污垢清洗后,冷却效果明显好转,真空度提高,装置能耗和操作成本大幅度降低,汽轮机各运行参数接近设计值。

全馏分催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术在加氢装置改造中的应用

采用中国石化石油化工科学研究院开发的催化裂化汽油选择性加氢脱硫(RSDS-Ⅱ)技术,将某石化公司原有的一套0.3Mt/a喷气燃料加氢精制装置改造为0.2Mt/a催化裂化汽油选择性加氢装置,用不切割方案,氢气一次通过工艺,生产出可满足国Ⅳ汽油调合组分要求的精制汽油产品,精制汽油硫质量分数小于100gμ/g、硫醇硫质量分数小于20gμ/g,研究法辛烷值损失小于1个单位。

连续重整装置长周期运行问题及对策

针对海南炼化120×104t/a年连续重整装置运行中出现的重整进料板式换热器压降增大、增压机凝汽器真空度降低、四合一炉长明灯管线堵塞、抽提蒸馏塔频繁液泛等问题进行专题研究,分析原因,并制定相应的处理措施,均得到了有效处理,保证了装置的长周期运行。

制氢装置中变气换热网络分析

分析了改造前后制氢装置中变气换热流程运行过程中出现的问题,包括阀门冲刷腐蚀、除氧器除盐水上水温度波动大和除氧器压力波动大等,并运用Aspen软件对中变气换热流程进行了模拟分析。结果表明:中变气通过换热回收的能量较少是导致改造前后空冷入口温度均较高的主要原因。提出了3种改造方案,经过分析比较,利用旧除氧用蒸汽发生器用以产生外供0.4 MPa蒸汽的方案,在综合装置能耗、流程改动、投资及改造耗时等各个方面最优。制氢中变气换热流程进一步的工艺优化方向是使用自产的0.4 MPa蒸汽代替1.0 MPa蒸汽供制氢除氧器和酸性水汽提塔使用。

催化剂级配技术在海南炼化加氢裂化装置的应用

介绍了中国石化大连(抚顺)石油化工研究院(FRIPP)开发的FC-16B/FC-80催化剂级配体系在中国石化海南炼油化工有限公司1.5Mt·a-1加氢裂化装置上的应用情况,并对运行数据进行了分析。两周期的标定结果对比表明:本周期将不同性能的加氢裂化催化剂进行合理的级配使用后,催化剂不仅具有良好的性能,而且对原料油有较强的适应性,主要目的产品的质量得到改善,产品分布符合生产需求。其中,重石脑油芳潜有所提高,柴油产品十六烷值指数有所提高,加氢裂化尾油黏度指数提高13个单位。

加氢裂化装置掺炼催化裂化柴油生产军用3号喷气燃料总结

结合多环芳烃加氢裂化反应机理以及催化裂化柴油(催化柴油)芳烃含量高且馏程与喷气燃料产品部分重合的特点,中国石化海南炼油化工有限公司通过1.5 Mt/a加氢裂化装置掺炼适当比例的催化柴油,并优化调整精制和裂化反应平均温度等工艺参数,解决了喷气燃料产品质量不满足军用3号喷气燃料指标要求中芳烃体积分数不小于8%的问题。当催化柴油的掺炼比例提升至10%时,喷气燃料产品的芳烃体积分数由掺炼前的7.5%提升至9.1%,同时,其余主要产品柴油和加氢裂化尾油的质量达标,满足了企业生产需求。

3.10 Mt·a^(-1)渣油加氢处理装置运转情况分析

中国石化海南炼油化工有限公司3.10 Mt·a^(-1)渣油加氢处理装置已成功运转了12个周期,目前正处在第十三运转周期内。该装置已在多个周期采用FRIPP开发的FZC系列渣油加氢处理催化剂,并取得了良好工业运转效果。该装置运转结果表明,装置A列所采用FZC系列渣油加氢处理催化剂表现出良好的硫、氮、金属等杂质及残炭的加氢脱除转化性能和稳定性,加氢脱硫渣油可作为优质催化裂化装置进料。在FRIPP列原料性质相比于参比列较为劣质、运转苛刻度略高且CAT低于参比列的情况下,FRIPP列加氢催化剂表现出更好的加氢性能;同时FRIPP列反应系统床层总压降明显低于参比列,尤其是一反床层压降,有利于装置节能降耗和长周期运转,为企业创造出了较好经济效益和社会效益。