全球油轮运输市场

进入2月份,在季节性需求转弱、船用燃油价格震荡回调以及中国春节假期来临等多重因素制约下,国际油轮市场运价开始稳步回落。其中,VLCC海湾/日本航线运价指数一直下探至WS53点以下,到2月20日稳定在WS57点,日均收益也滑落至5.2万美元,量价齐跌态势明显;同期,苏伊士型市场呈小幅波动、震荡上行走势,其中到2月20日在海湾-中国南部航线苏伊士型油轮运价稳定在WS90点、日均收益4.6万美元,因燃油价格上涨,导致出现运价环比上涨但收益却环比下滑的态势。

如何发展大连物流园区

本文从自身优势、建设定位、如何发展等方面,说明大连作为港口城市如何发展物流园区及其重要意义。

全球油轮运输市场

4月份,国际原油运输市场受季节性需求淡季影响,市场交易渐冷,运价开始稳步回落。但受各主要港口压港严重影响,运力供需时常出现阶段性变化,运价走势也因此延续了进入2016年以来高位震荡、起伏不定的特点,截至4月22日,VLCC海湾/日本航线运价为WS60,日收益水平4.4万美元,环比上月分别下跌7.7%和13.3%;中小船型同样受需求冷清影响,运价开始大幅回落。

全球油轮运输市场

1月份,国际原油运输市场即期市场整体表现全面下滑,新年伊始,市场延续了圣诞节、新年假期的冷清态势,微观市场上货少船多态势重现,船东信心失落。宏观市场上全球及中国经济疲态显现,伊朗解禁入市,原油价格、干散货运费深跌不见底,均给油运市场下跌带来负面推动,导致各船型运价无一幸免不断下滑。

全球油轮运输市场

5月份,国际原油运输市场受季节性需求淡季影响,市场交易渐冷,原油价格持续低迷又导致中国等采购国消费需求和战略储备需求降温,最终导致运力逐渐囤积,运价整体波动剧烈且振幅向下。截至5月20日,VLCC海湾/日本航线运价为WS63,日收益水平4.4万美元,环比上月分别上涨4.2%和0.7%;中小船型同样受需求冷清影响,

全球油轮运输市场

2015年12月份,国际原油运输市场即期市场整体表现十分活跃,由于进入冬季传统需求高峰,全球各主要进口国购买意愿强烈,运输市场交易活跃,再加上原油、燃料油价格不断探底,使得运价走势全面上行。其中,VLCC海湾/日本航线日收益水平再次突破10万美元,截至12月25日,该航线运价WS85点,环比上月上涨36%,日均收益大涨50.2%至10．1万美元／天；同期，苏伊士型、阿芙拉型油轮市场短航线需求同样活跃，运价走势继续上行，到12月25日在海湾－中国南部航线苏伊士型油轮运价上涨至WS90点、日均收益5．8万美元／天，分别环比上月上涨20％、33．7％；海湾／远东航线阿芙拉型油轮运价与日均收益分别涨至WS120点、4．2万美元／天，环比上月分别上涨17．1％、27％。

全球油轮运输市场

3月份，国际原油运输市场受油价上涨、港口压港影响，整体表现大起大落。其中，VLCC船型上半月逆势上涨，主要原因是油价上涨导致进口国加快采购需求，同时各主要装卸港压港现象严重，导致运力过剩态势得到根本逆转。但进入下半月后，油价涨势停滞，市场逐渐恢复平静，运价最终高位回落。截至3月25日， VLCC海湾/日本航线运价为WS65，日收益水平5.0万美元，环比上月分别微涨2.4%、微跌0.1%；中小船型同样受贸易商储油需求大增影响，市场显著上扬，其中，苏伊士型海湾-中国南部航线运价WS105点、日均收益4.6万美元/天，分别环比上月上涨27.3%、33.5%；阿芙拉型海湾/远东航线运价与日均收益分别为WS145点、3.5万美元/天，环比上月分别上涨23.4%、26.2%。

全球油轮运输市场

11月份,国际石油运输市场即期市场整体表现相对平静,由于船东在月初刚刚稳住了市场下滑的颓势,而在租家的阻挠中又很难持续推高运价,再加上11月份入市交易货盘低于预期,使得运价在波澜不惊中走势平稳.其中,VLCC海湾/日本航线全月一直在WS60-64点间小幅波动,截至11月20日该航线WS63点,环比上月上涨4.2％,日均收益上涨7.3％至7.0万美元/天;同期,苏伊士型、阿芙拉型油轮市场短航线需求较为活跃,运价走势稳步回升,到11月20日在海湾-中国南部航线苏伊士型油轮运价上涨至WS75点、日均收益4.3万美元/天,分别环比上月上涨11.1％、18.5％;海湾/远东航线阿芙拉型油轮运价与日均收益分别涨至WS103点、3.3万美元/天,环比上月分别上涨20.6％、30.7％.

全球油轮运输市场

10月份，国际石油运输市场即期市场成交显著萎缩，由于月初先后经历中国国庆长假和中东伊斯兰古尔邦节，使得市场交易节奏放缓并牢牢控制在石油公司手中，导致运价水平不断向下承压。其中，VLCC海湾／日本航线运价指数经历大起大落，月初曾飙升至WS87．5，但很快又跌回ws60，截至10月23日该航线WS60点，环比上月下跌5．5％，日均收益下跌7％至6．5万美元／天；

全球油轮运输市场

2月份．国际原油运输市场受远东春节长假影响，整体表现相对冷清。其中，VLCC船型原本寄希望节后市场能再次活跃，但无奈运力供给过剩态势十分严重，

全球油轮运输市场

9月份，国际石油运输市场开始触底反弹，之前市场低迷客观上受三季度炼厂检修、需求低迷影响，但主观上也是由于租家为打压运价控制出货而有意为之，

国际油运市场2020年回顾和2021年展望

2020年油船运输市场呈现"大起大落"的走势。3月份原油价格暴跌带来储油需求大幅增长,大量VLCC被用作海上储油浮仓而退出有效运力,同时受疫情影响新船交付量及订单数量双双走低,导致油船运价大幅上涨;随着新冠肺炎疫情在全球持续蔓延,叠加主要产油国5月份开始执行减产协议,三季度后运价开始大幅回落。展望2021年,预计石油海运贸易量比2020年有小幅提高,但仍难以恢复2019年的水平;油船运力将继续增长,运力供给过剩的基本面难以明显改善;考虑疫情发展、产油国政策、去库存速度等因素影响,国际油运市场未来走势仍不容乐观。

国际油运市场2021年回顾和2022年展望

2021年国际油轮运输市场受到石油海运需求整体不足、老旧船舶拆解加快但不及预期、新造船如常交付、海上浮舱储油及库存双双释放等五大利空因素的压制而持续惨淡。在经历了30年来最深度低迷的时期后,油运市场风向标VLCC船型TD3C中东至中国航线的全年平均日收益跌破负值。2022年将是后疫情时代十分关键的一年,油轮运输市场低迷态势逐步改善是大概率事件。整体判断,2022年国际油运市场将呈现出一定程度的复苏迹象,但仍难言乐观。