中间位置转向性能主客观评价

转向性能是保证车辆正常行驶的三大性能(加速、制动和转向)之一,一台车好不好开和转向性能的好坏有直接的关系。转向性能既有主观评价指标,也有客观测试指标,如何将这两者之间的关系连接起来是一个比较难的问题。目前大部分厂家将转向性能分为直线行驶性能、弯道行驶性能和转向干扰等几个方面。而客观测试指标有转向力、转向灵敏度、力矩梯度、转向力矩死区等指标。本文旨在提出转向直行行驶性能中主观评价指标和客观测试指标不仅仅是看高速行驶时的状态,更应该关注到各车速下的性能表现以及随车速的变化关系。

测量汽车减振器运动速度对减振器调校的意义

传统减振器调校通常是根据经验预估不同工况所对应的减振器运动速度来进行阻尼力匹配,时间花费较多。利用应变片测量出车辆行驶在不同路面或不同工况时对应的减振器运动速度,根据工况和运动速度间的关系有针对性地进行调校则可以节省大量时间,对于减振器调校具有较大的参考意义。

基于用户使用场景的转向性能评价

随着我国汽车市场的不断成熟,消费者对于汽车产品的需求已开始从关注产品性能慢慢过渡到注重体验感受,如何把握顾客真实的需求,并准确地转化为产品属性目标,从而指导产品开发是企业提升产品竞争力的有效手段。本文主要基于用户实际使用工况对转向性能评价进行场景化分析,对相应的属性开方向具有积极意义。

汽车底盘调校中的减振器调校

汽车的操纵稳定性与舒适性是两个对立的统一体，随着汽车操纵性能的提高，一般都会带来舒适性的下降，如何在这两者之间找出一个平衡点，是汽车底盘设计的关键。底盘调校正是通过对硬点、弹簧刚度、稳定杆刚度、减振器阻尼、衬套和转向系统等性能进行优化匹配，

整车商品性评价在项目开发各阶段的应用

随着我国汽车市场的日趋成熟,消费者对于车辆的选购也更加理性,汽车商品性评价是模拟顾客购车主要考虑因素的评价方法,在新产品上市前进行整车商品性评价以评估市场竞争力从而采取对应的销售策略是非常有必要的。然而,如果能将商品性评价有效运用于项目开发的不同阶段,则更有利于产品开发从前期方向的把握到性能目标的达成,从而保证市场竞争力。

基于扭矩变化提高汽车转向中心感研究

随着汽车工业的发展,客户对车辆的需求渐渐由功能向性能转变。横向控制是车辆必不可少的功能,其横向控制性能直接影响驾驶员的舒适度,方向盘中心感是车辆横向控制的主要性能。文章以方向盘扭矩反馈对中心感的影响为研究对象,阐述双十字万向节在传动过程中扭矩波动,基于扭矩波动对方向盘中心感的应用。利用CATIA模型模拟分析,找到合理的方向盘扭矩波动趋势、通过方向盘扭矩大小的波动与波动趋势提高汽车转向中心感。

基于MPDB工况的车身前防撞横梁优化设计

前防撞横梁是汽车正面碰撞MPDB工况的重要吸能部件,对碰撞安全性能起到至关重要的作用。为研究前防撞横梁对正面碰撞MPDB工况的影响,以某款车型的前防撞横梁为例,对其材料、截面、厚度等参量进行了仿真优化分析。系统研究了前防撞横梁的变形、塑性应变,以及壁障SD、OLC、壁障击穿和综合扣分等相关内容,以取得最优的设计策略。根据仿真分析结果,总结了相应的优化设计方案,为新款车型MPDB碰撞安全性能设计提供了参考依据。

推背感主客观关联研究

动力总成的选型搭配决定了车辆驾驶动力性的基础性能。而标定逻辑就直接影响驾驶动力性的主观感受。动力性的主观感受与客观测试指标的关联性,目前各大研究机构或则主机厂也主要根据百公里加速时间、爬坡能力等表示。但主观感受和客观测试结果没有非常直接的联系,本文主要阐述了推背感和最大加速度的客观测试方法,以及与主观评价结果之间的关联关系。

车辆场景化用户体验评价方法探讨

基于用户实际使用场景,模拟用户在车辆购买前和使用后的主观体验感受,建立基于场景化的用户体验评价方法,以用户用车的场景和视角体验车辆的各方面表现,使主观评价结论能够真实有效的代表客户之声。