江西九瑞通江岭铜多金属矿原生晕地球化学特征

通江岭铜多金属矿区内矿体总体走向北东、倾向南东,呈似层状、透镜状产出于花岗闪长斑岩与茅口组碳酸盐接触带附近,矿石矿物以黄铜矿、白钨矿为主。区内成矿岩浆岩为花岗闪长斑岩。通江岭矿区存在“上铜下钨铜”的矿化分带特征,元素分带具有低温(前缘晕)–中温(近矿晕)–高温(尾晕)的特征,底部出现As、Sb、Hg等前缘晕元素,指示剖面下方还可能存在铜钨矿体,结合矿区石炭系、奥陶系碳酸盐岩与花岗闪长斑岩接触带或五通面、奥陶—志留系所形成的硅钙界面,认为找钨潜能大。

基于Box-Behnken设计的商用车驾驶室安全性提升研究

为提升某满足GB 26512—2011实车试验要求的商用车驾驶室的安全性,使其达到GB 26512—2021的要求,针对该驾驶室在仿真中出现的正面撞击试验纵梁峰值力过大、A柱撞击试验吸能不足、侧面20°撞击试验压溃严重等问题,进行Box-Behnken试验设计和序列二次优化(SQP)算法改进,并通过设置弯梁、填充发泡聚丙烯(EPP)进行优化。结果表明,优化后纵梁峰值力由92.3 kN降至72.4 kN,结构吸能提高36.9%,驾驶员生存空间充足,满足新标准要求,驾驶室安全性显著提升。

赣南兴国留龙金矿田井头复式岩体锆石SHRIMP U-Pb定年及地质意义

赣南兴国县留龙金矿田井头复式岩体由主体花岗闪长岩和补体闪长岩组成,其中闪长岩主要由角闪石和斜长石组成,而不是英安岩或粗玄岩,其主体和补体的稀土元素球粒陨石标准化配分曲线相互平行,属于轻稀土元素富集型,Eu有弱的亏损,两者来源于同一个岩浆房;并发现了具有金矿化特征的绿泥石化蚀变闪长岩,是一个新的地质找矿方向;锆石SHRIMP U-Pb同位素年代学研究表明,井头复式岩体的主体花岗闪长岩的成岩年龄为(162.6±2.6)Ma(MSWD=0.75),具有金矿化特征的绿泥石化蚀变闪长岩的成岩年龄为(156.6±1.7)Ma(MSWD=0.46)。区域地质及井头复式岩体的地球化学分析显示,该区金矿的形成与中晚侏罗世的浅成相中酸性、中性或基性岩浆岩密切相关,与赣南地区燕山早期钨锡矿的成矿时代同步,在同一构造背景下形成,两者应属于同一成矿系列。

江西钨矿床“多位一体”模式与成矿热动力过程

以江西大量的钨矿床勘查研究资料成果为基础,以张天堂—西华山钨矿带为典型,建立了钨矿床"多位一体"模式。该模式的核心是以成矿花岗岩为主因,由不同类型的钨矿床组成的具有成生联系的构造—岩浆—成矿体系。重点展示了脉状钨矿床的四维结构与定位规律以及多样的矿床垂直分带模式。同时通过对脉状钨矿床形成的热动力过程观察研究,揭示了区域水平挤压扭动与诱发的局部垂直内应力场交替活动、岩石剪切破裂与扩容充填交替进行的整个成矿过程,及其对钨矿床结构形式与时空分布规律的约束作用。

江西广昌新安钼矿床地质特征及其铼-锇同位素测年

广昌新安钼矿是武夷山西坡中段新发现的斑岩型钼矿床。文章概要地介绍了该矿床的地质特征,并利用Re-Os同位素定年方法对新安钼矿体中的辉钼矿进行了成矿年代的测定,获得辉钼矿同位素的模式年龄为(166.7±2.3)Ma～(169.5±2.4)Ma,计算出等时线年龄为(168.3±1.7)Ma,表明其钼矿成矿作用发生于燕山早期,属于华南中生代大规模成矿作用第一阶段的产物。矿床成矿时代的精确厘定,说明该区在燕山期大规模钨锡成矿作用之前(165～150 Ma),可能存在一期独立的钼成矿作用。区域钼矿床年龄数据统计表明,本区至少存在三期独立的钼成矿作用,分别集中在130～140 Ma、150～160 Ma和165～170 Ma,意味着本区钼成矿作用经历了漫长的演化过程,这对区域岩浆岩活动及其成矿作用研究和找矿工作具有指导意义。

回转式电火花展成加工及其成形运动分析

本文介绍了回转式电火花展成加工的原理及特点 ,并对该加工方法的成形运动分析进行了较深入地探讨 。

下陈坑金矿区土壤地球化学特征及找矿前景

在江西瑞金下陈坑地区,运用土壤地球化学测量方法发现Au、Ag等富集且分布不均,叠加富集程度高,圈出的异常规模较大,出现多个浓集中心。对区内浓集中心的异常特征和所处的地质背景进行详细分析,认为区内成矿条件较好,具有良好的找矿潜力,并通过少量探槽揭露,已发现3条具有工业品位的金矿体,为区内找矿工作提供参考。

机场跑道容量评估模型研究

针对终端区区域中的跑道容量建立了数学模型并结合仿真方法得出了相应的容量值。模型中考虑的关键影响因素包括管制规则、公共进近航段长度、航空器跑道占用时间及随机误差等。此外,提出将某些影响航空器间隔的因素视为随机变量,并推导了在可接受的安全水平下,管制人员需要增加的缓冲裕度。最后针对跑道实际运行特点和所建立的数学模型,结合随机航空器流模拟的方法,编制了蒙特卡罗仿真程序对某机场的跑道容量进行了评估,评估结果表明模型是有效的。

江西毛家园钼钨多金属矿地质特征及找矿方向

通过近几年的工作,初步查明毛家园钼钨多金属矿为一中型钼钨矿床。在综合分析矿区成矿地质条件和控矿因素的基础上,研究了成矿物质来源、成矿时代和成因等,预测了找矿远景,建立了找矿模型,并指明了找矿方向,为下一步勘查工作提供了依据。

结核性胸膜炎治疗研究进展

结核性胸膜炎是当前临床中一种较常见且严重的胸膜炎症病变,多由结核分枝杆菌所致病;若出现疾病发现晚或者治疗不及时、不合理等情况,疾病易进展,通常会有胸膜粘连、包裹及肥厚等表现,引发限制性肺通气功能障碍;而如果能够做到早期发现并给予全身抗结核化疗,那么不仅能较好的抑制病情恶化,而且还能减少相关并发症的发生。本文结合当前实况,围绕结核性胸膜炎的发病机制及病因,从多方面对其治疗进展作一综述。

江西吉泰盆地卤水锂矿床地球化学特征及远景分析

吉泰盆地位于江西省中部、赣江中游,面积4550 km^(2)。构造上属于华南褶皱系赣西南坳陷之大湖山芙蓉山隆断束与吉安凹陷的交接部位,主要沉积一套白垩系红色碎屑岩建造夹含膏盐层和卤水。基于对已知泰和县梅岗卤水锂矿地质特征、钻探成果和水系沉积物异常特征研究,认为白垩系周田组第三段、第四段碎屑岩Li最富集,Li主要还是地层同生富集引起,是本区卤水锂矿主要矿源层。结合吉泰盆地1:20万化探数据和值夏幅1:5万地球化学调查研究,圈定以梅岗锂高富集区为核心的4处远景区,在吉泰盆地赣江两岸白垩系和第四系分布8个锂富集区,表明吉泰盆地具有良好的寻找卤水锂矿远景。

论银行再造中的组织结构变革

组织再造是银行再造战略推行的重要组成部分,随着以业务流程再造为核心使命的银行再造战略的推行,银行组织结构必须做出适应性调整和变革。本文认为,商业银行必须重构全新的、与银行再造总体战略协调一致、良性互动的组织结构,提高银行组织运行的有效性和整体运营效率,为实现再造战略目标提供坚实的组织保证。

江西赣县合龙钨多金属矿田地质特征及找矿远景

合龙矿田位于南岭东部钨锡多金属成矿带雩山成矿亚带中部西侧,区内化探异常与蚀变组成“三环一冒一壳”的地球化学分带模式,成矿地质条件优越,成矿远景好,矿床(点)众多、矿种丰富。综合该区资源大调查等项目找矿成果,分析总结已知矿床成矿特征,认为矿田内已知矿床深边部及外围才逢寮等区具有大型–超大型钨矿找矿潜力。

HPLC测定妇科养坤丸中芍药苷的含量

妇科养坤丸由14味中药组成,为疏肝理气、养血活血之剂,白芍作为臣药起着养血柔肝之功.目前本品的质量标准只有显微鉴别.以白芍中的芍药苷作为检测成分,使用高效液相色谱仪测定制剂中芍药苷的含量,可以有效地控制和提高该制剂的质量.

外资银行存贷比现状、问题及监管建议

文章认为,近年来外资银行存贷比指标基本呈逐步改善态势,但总体看,存贷比水平偏高,如期达标存在隐忧。文章从监管角度,对如何改善外资银行的存贷比提出了政策建议。

清远市水源涵养林改造技术及成效

通过分析清远市小龙林场水源涵养林出现低效林分问题,作者结合自身多年经验,提出与当地生产条件、气候、立地等相互适应的改造思路,随后将杉木低效林套种红锥所形成的复层混交水源涵养林作为案例,分析了改造后所取得的成效,以此为广东省清远市小龙林场水源涵养林的改造工作提供参考。

苹婆树的利用价值、栽培技术及发展前景

目前,我国本土苹婆果品在市场上广受欢迎,出现了供不应求的情况。苹婆树栽种于我国南方,目前已有近千年的栽种历史,经济价值极高,但一直以来对苹婆树各方面的研究开发并不深入,导致苹婆树自身所具备的优良特性无法得到良好的开发应用,这是林业部门急需解决的问题。基于此,本文主要介绍苹婆树的具体特征、优势特点等,并探讨苹婆树栽培技术要点,分析苹婆树发展前景,以期促进苹婆树产业的进一步发展。

猪疫病防控中选用抗病毒药物的探讨

猪疫病自产生以来就一直是影响全球各处养猪基地的一大重要问题。随着养猪行业的不断发展,猪疫病的流行速率和发病率也在不断提高,对养猪行业造成了极大的经济损失。因此,为促进我国养猪事业的发展,提高猪群的健康水平,应加强对猪疫病的防控,注重在猪疫病防治中抗病毒药物的选择。

基于循环工况的客车骨架疲劳寿命分析和优化

为降低制造商进行实车可靠性试验的成本,提出一种虚拟仿真代替实车可靠性试验的方法。以某款城市客车为研究对象,首先在ADAMS/Car软件中根据客车设计参数建立整车动力学模型,并将B级二维随机路面扩展为三维。基于城市客车四工况循环构建仿真循环工况,在三维随机路面上进行动力学仿真,提取悬置与车身骨架连接点的载荷谱。最后将载荷谱导入Ncode软件对骨架进行疲劳寿命预测,得出骨架的寿命为12.08万千米,不满足相关标准要求,故对其进行优化,优化后骨架的寿命为44.09万千米,满足相关标准要求。此研究方法有助于减少可靠性试验次数,加快车辆设计的进程。

城市客车正面碰撞仿真分析及吸能结构设计

利用Hypermesh软件建立城市客车有限元模型,并利用Ls-dyna软件对一款12 m长的城市客车进行30 km/h的正面碰撞仿真分析。此外,根据客车变形及吸能的特点,利用矩形截面薄壁梁压溃理论,在客车底骨架前横梁处安装六个矩形薄壁吸能结构。结果表明,矩形吸能结构共吸收能量28.07 kJ,吸能效果显著,主要变形区域的碰撞加速度降低了8.5743 g,有效保护了驾驶员及前排乘客的安全,为客车正面碰撞安全性的提升提供有效参考依据。