基于回归分析的发动机HC排放预测模型

将回归分析方法用在一台经过改造的汽油/柴油双燃料发动机HC排放研究上。以1700r/min@60 N·m工况为例描述了试验设计、模型阶次选择、异常点去除、正态分布假设判断整个过程,获得了精度较高的HC排放模型,通过将试验结果和仿真分析结果进行对比验证了所建模型的正确性。

电力系统交流潮流线性化方法研究综述

电力系统潮流方程具有显著的非线性特性,针对大规模电力系统的潮流计算易出现计算结果不收敛的现象。近年来,国内外文献涌现出大量适用于电力系统交流潮流计算的线性化潮流模型,但缺乏对经典线性化潮流模型分离变量过程的系统性梳理与总结以及对经典线性化潮流模型计算性能的数值比较。首先梳理了目前电力系统经典线性化潮流模型的主要思路,对各种线性化潮流模型分离变量的过程进行分析与总结。然后对比了线性化潮流模型的相同性及其在输电网和配电网应用上的差异,并从计算误差、计算时间和灵敏度等方面对比了各线性化潮流模型的性能。最后根据每一种线性化潮流模型的优缺点,对各线性化潮流模型的适用场景进行了总结及展望。

高热效率稀燃发动机的产品开发

混合动力汽车是降低整车CO_(2)排放和污染物排放的有效解决方案。提升混动发动机最高热效率,并扩大常用工况高热效率区可以有效降低整车燃油消耗。根据混动技术平台需求,开发了一款2.0T高效稀燃混动发动机。该发动机采用高压缩比,大程径比和深度米勒循环,使用高滚流气道设计实现了过量空气系数1.8的超稀薄燃烧。凭借先进的燃烧系统和降摩擦设计,该发动机实现了44%的有效热效率。同时,41%以上热效率区域覆盖了转速从1000到4000 r/min发动机混动常用工况点,确保了出色的整车燃油经济性。此外,高效稀燃发动机还实现了115 kW的最大功率和240 N•m的转矩平台,保证了混动系统的动力性需求。

红色旅游赋能乡村振兴发展研究——以闽西革命老区为例

在全面推进乡村振兴战略的背景下,发展高质量的红色旅游具有重要的现实意义。红色旅游景点实现了将爱国教育与旅游产业相结合,成为近年来我国旅游景点中的新潮。目前,闽西革命老区存在交通便捷程度较低、服务能力不足、同质化严重等问题。为推动闽西革命老区进一步发展红色旅游,应充分发挥政府职能,开发特色旅游景区;打造红色旅游品牌,发展红色教育培训产业;推动产业融合,夯实红色旅游发展;运用新兴技术,提高红色旅游知名度;设计红色文创产品,创新闽西红色旅游产品,以红色旅游为抓手,推动乡村振兴。

基于DSP电控柴油机监控系统的开发

介绍基于DSP56F807的电控柴油机监控系统,该系统可以对柴油发动机的工况参数和电控单元(ECU)控制参数进行实时采集,图形化显示、在线调整和离线图形化处理。该系统的研制成功对于加速柴油电控系统的开发和应用具有重要意义。

汽油机分层燃烧引燃汽油压燃试验研究

在一台中置压电晶体喷油器的缸内直喷单缸汽油机上,通过凸轮轴设计实现小气门升程和负气门重叠角。在发动机转速为2 000 r/min,IMEP为0.28 MPa工况,在高内部残余废气率下引入传统分层燃烧的控制方式,研究分层燃烧对汽油压燃的影响。研究结果表明:在高内部残余废气率下,可实现火焰传播的分层燃烧,大量内部废气的存在使燃烧滞燃期增长,NOx排放明显降低。而在典型的汽油压燃工况,调整两次喷射中二次晚喷的喷油量和喷油时刻,可控制缸内燃油分层程度,从而控制汽油压燃的燃烧相位。但随着内部残余废气率的降低,简单的燃油分层和引入火花点火无法实现稳定的压燃燃烧,此时采用分层燃烧的喷油和点火时刻组合,可以利用分层燃烧保证前期火焰传播的稳定性,实现缸内剩余燃油的自燃。这种分层引燃压燃的混合燃烧方式,点火时刻对于火焰传播及燃油的着火时刻有直接的控制作用,改变二次喷射比例对于燃烧相位的影响较小。当二次喷射比例增加到75%时,分层引燃对压燃的影响从单一的温度影响转变为温度和燃油浓度共同影响,导致燃烧稳定性变差。

LonWorks网络智能节点及应用

本文介绍了LonWorks的技术特点和网络特性,及其在智能抄表系统中的应用,并给出了系统总体方案及智能终端的结构方案。

压电晶体外开式汽油喷油器喷雾形态研究

采用激光阴影的方法,在喷雾定容弹试验台上研究了不同边界条件对压电晶体外开式汽油喷油器的喷雾形态的影响,压电晶体外开式汽油喷油器的应用主要是针对喷雾引导分层燃烧,试验边界条件依据分层燃烧的实际缸内条件设定。研究结果表明压电晶体喷油器喷雾形态呈现明显的油线结构,随着喷雾的发展,清晰的油线边界逐渐模糊。喷油压力和环境背压的增加都会使贯穿距曲线中喷雾破碎雾化的拐点提前,有利于燃油的雾化。高环境背压使喷雾形态中产生明显的涡流回旋区,将破碎的小粒径燃油输送到喷雾的上方,使火花塞附近形成易于点燃的混合气。环境温度的升高会导致涡流回旋区在0.4 ms时发生坍塌,不利于分层燃烧的实现,因此利用压电晶体喷油器实现喷雾引导分层燃烧时,晚喷的喷油脉宽不宜过长。燃料温度的升高对于前期喷雾形态影响不大,0.6ms之后,高温燃料的喷雾发生明显坍塌,贯穿距和喷雾锥角明显减少。

工程机械低温快速起动系统的研究与开发

介绍了工程机械低温快速起动系统研制的必要性、国内外现状和工作原理。并给出了设计方案框图和使用安装流程图。经现场试用,效果良好。

稀混合气火花辅助压燃中着火温度影响及其控制参数研究

为了实现对着火时刻的调控,解耦关键控制参数对压燃程度和压燃时刻的影响,采用小升程凸轮轴,在负气门重叠角下,过量空气系数为1.2时,通过实验和计算,进行了火花辅助压燃着火温度影响及其关键控制参数研究。结果表明:以循环压燃部分放热量相对循环放热量占比定义压燃率,可以反映压燃程度;压燃率可以回归为以有效压缩比、废气再循环(EGR)率、点火提前角等关键控制参数为自变量的解析关系;提取压燃时刻未燃部分混合气的温度958.13(±15)K作为压燃着火温度。总之,可以将压燃率的影响因素分解到操作参数和结构参数,在某一具体参数下,通过压燃率与关键控制参数解析关系,对着火时刻进行预判和调控。

高压缩比汽油机分层压燃效果的光学诊断

对汽油分层压燃燃烧方式进行了光学诊断,研究了缸内直喷(GDI)持续期、喷油时刻及轨压对分层引燃压燃效果影响。在一台光学单缸机上,采用气道喷射预混,缸内直喷辅助火花引燃的方法,分别在0.5、1.2、2.0 ms的3种不同喷油持续期,上止点前曲柄转角CA为40°、50°、60°、80°和100°的5种直喷喷油时刻,以及3.8、10、15 MPa的3种轨压下开展了对比试验。结果表明:高压缩比发动机维持常规气门定时,利用气道喷射预混,缸内直喷辅助火花点火,可以实现分层引燃压燃燃烧。通过合理标定直喷喷油持续期、喷油时刻和轨压,可以提高压燃成功率、提升压燃稳定性并降低碳烟排放。

柴油机位置式电子调速系统设计

主要介绍以DSP56F807芯片为ECU单元,以比例电磁铁为执行器的柴油机喷油泵齿条位置反馈控制式调速系统,使用PWM脉宽调制方式控制,设计了外围电路,软件驱动控制程序。进行了模糊PID控制下系统的阶跃响应实验,并将其结果与传统的PID控制方式做了比较。

基于DSP的柴油机位置式调速系统设计

主要介绍了以Motorola的DSP56F807芯片为ECU单元,以比例电磁铁为执行器的柴油机喷油泵齿条位置反馈控制式调速系统,在传统PID控制器的基础上加入了模糊控制环节并进行了系统的阶跃响应实验,将其结果与传统的PID控制方式做了比较,表明模糊PID智能控制方法避免了超调,提高了系统响应的快速性,具有较强的适应性,在整体性能上得到很大改善。