FRP-钢复合管混凝土轴压短柱试验及应用研究

进行4个不同纤维类型和层数的圆形FRP-钢复合管混凝土短柱和1个对比短柱的轴压试验研究。试验研究结果表明:FRP-钢复合管混凝土的破坏过程基本都从试件中部开始发生FRP断裂,FRP逐渐丧失对钢管的约束力,在FRP断裂后构件保持一定的残余承载力,随着FRP的层数增加,极限荷载随之增加,在相同FRP层数的情况下,CFRP-钢复合管试件和BFRP-钢复合管试件对比,CFRP-钢复合管试件的混凝土峰值荷载较大,后者的延性提高效果明显,同时介绍FRP-钢复合管混凝土桥墩在试点工程中的应用情况。

旧水泥混凝土路面加铺沥青层结构设计及防反射裂缝研究

用4种不同方法计算了加铺沥青层结构的厚度,比较计算结果,并综合考虑其他因素进行加铺层结构设计。通过AAPA进行加铺沥青层反射裂缝试验研究。研究表明,所设计的加铺层结构是较为合理的,在加铺层结构中的关键层采用改性沥青是非常有必要的。

沥青混合料抗裂性能指标研究

采集典型高速公路现场沥青混合料试样,进行回收沥青的针入度、延度、软化点、动力黏度、运动黏度及BBR性能试验,以寻找与典型工程开裂程度相关性较好的试验指标。试验发现,动力黏度及运动黏度指标有较好的相关性;沥青混合料J积分临界值与实体工程沥青路面抗开裂性能有较好的相关性。但限于试样数量有限,所得结论还有待今后进一步研究,以进一步验证主要结论的可靠性。

TLA复合改性沥青混合料路用性能研究

针对TLA的特性研究TLA复合改性沥青的掺配工艺、掺配比例,同时通过沥青混合料性能试验,研究掺配湖沥青对混合料高、低温及强度性能的影响,发现动稳定度较SBS改性沥青提高71 4%,且总变形量明显减少,低温弯曲破坏应变提高20%,劈裂强度提高43 8%,另外通过AAPA进行沥青加铺层反射裂缝试验研究发现混合料的疲劳寿命提高57 4%。结果表明,TLA复合改性沥青在混合料高温性能、强度性能以及疲劳性能等方面都得到了良好的改善。因此湖沥青是一种性能良好的沥青改性材料,有较好的应用前景。

上承式单肋钢管混凝土拱桥试验研究

孙家凹分离立交桥为上承式单肋钢管混凝土拱桥,该桥型在中国系首次修建。为了掌握这种结构的受力特点,验证设计,对该桥静动态受力性能进行了理论计算和成桥后动、静载试验研究。试验结果表明,该桥具有理想的弹塑性性能、较高的抗弯承载能力,但整体结构的抗扭刚度和抗冲击性能不是很理想,有待于采取有力措施加以提高。

混凝土芯水泥土桩的质量检测

针对混凝土芯水泥土搅拌桩处理深厚软土路基的工程实例,采用载荷试验方法测量混凝土芯的轴力、侧摩阻力、桩土应力比和孔隙水压力等参数,检测和评价混凝土芯水泥土搅拌桩的施工质量。

旧水泥砼路面沥青加铺层反射裂缝试验研究

利用AAPA对旧水泥砼路面沥青加铺层进行反射裂缝试验研究,分析了组成结构类型、集料级配、沥青、矿粉、纤维和橡胶粉对混合料抗反射裂缝能力的影响,结果表明,混合料的组成结构类型和沥青性质是影响混合料反射裂缝抵抗能力的主要因素,同时矿料4 75mm筛孔的通过率与混合料的疲劳寿命有良好的相关性,此外,合理确定粉油比和选用外加剂都是提高混合料疲劳寿命的重要手段.

沥青路面水损害典型原因与对策

对典型沥青路面水损害进行调研与试验分析.构造深度试验、无损密度检测试验及芯样空隙率试验表明,沥青上面层离析严重;钻芯样冻融劈裂试验表明,该试验同实体工程坑槽病害相关性较差.为深入分析水损害成因,又进行了沥青混合料抽提试验及集料含泥量试验,结果表明路面存在离析现象且集料含泥量偏大.由此可知,沥青路面水损害的典型原因为空隙率过大及(或)沥青混合料离析严重,集料含泥量偏大,混合料水稳性相对不足,多雨季节等.最后给出了若干对策以及既抗水损害也抗车辙的级配.

高速公路拓建工程雨季路床处理技术经济分析

根据雨季高速公路拓建工程的特点，研究了3种路床处理措施的技术经济性。基于弯沉指标及（或）压实度指标，若遇降雨，级配碎石方案无法满足设计要求，即级配碎石层实测弯沉大于设计弯沉，且容易在雨季施工中积水；水泥稳定土方案则均匀性难以保证，同时无法满足下雨天气施工质量要求；水泥稳定级配碎石方案的处理层顶面实测弯沉及压实度均可基本满足设计要求，但造价较高。为此，通过理论计算及经济分析，推荐了技术经济可行的处理方案。其中，2％～4％水泥剂量的稳定碎石基本可满足各种类型的路面结构设计要求；8％水泥稳定土造价较低，若能够有效地解决针对扩建工程特点的施工工艺问题可考虑优先使用：

南京长江五桥泥岩嵌岩桩自平衡试验研究

南京长江五桥引桥桩基础以泥岩作为桩端持力层,为验证桩基承载能力、优化设计桩基参数,采用自平衡法对三根试桩进行静载测试,研究泥岩嵌岩桩的承载特性变化规律。结果表明:桩端嵌固于中风化泥岩层中的桩基所承担的桩顶荷载主要由侧摩阻力承担,而桩端阻力占极限承载力的比例不超过20%,且随着长径比的增大而减小;中风化泥岩层的侧阻力可以达到190k Pa左右,大于勘察建议值120k Pa,建议桩基设计按照摩擦桩计算,并且宜对桩型进行优化,适当加大桩的长径比。

锚下预应力衰减及拉脱法测试时机研究

拉脱法是检测后张法锚下预应力的有效方法。由于预应力筋放张后衰减明显,为提高预应力检测精度,需要分析导致预应力损失的不同因素的时变特征。本研究采用足尺梁实测的方法,获得了不同时间段内的预应力损失,采用相应的数学模型、实现温度、钢绞线松弛、混凝土收缩、徐变等影响因素的分离。利用获得的不同影响因素的解析模型,建立有效预应力衰减的时变模型,同时找到了48h内有效预应力相对稳定的测试时机。论文研究成果对衰减规律和拉脱法检测精度的提高有着重要的工程实践意义。

高路堤路面纵向裂缝成因及防治分析

高等级公路高路堤段在工程建设期间及建成后短时间内出现裂缝病害,成因复杂,处治困难。基于应力场、渗流场和温度场及三场耦合机理,阐述了由应力、渗流梯度及温度梯度的变化,引起路堤填土物理状态和内部力系平衡的改变,导致路基不均匀沉降和滑动,进而产生纵向开裂的机理。基于上述机理,针对相关病害提出了具体的处置措施和预防措施。本文建议有助于指导相关工程实践。

沥青混合料抗反射裂缝能力的灰关联分析

为了研究沥青混合料材料组成对其抗反射裂缝能力的影响,采用沥青路面分析仪进行不同类型沥青混合料的抗反射裂缝疲劳寿命试验,基于灰色理论分析了沥青混合料级配4.75mm通过率、沥青针入度、沥青混合料油石比、粉油比和空隙率与沥青混合料抗反射裂缝疲劳寿命的灰关联度。研究表明,这些因素对沥青混合料抗反射裂缝能力的影响程度依此为:针入度>4.75mm通过率>粉胶比>空隙率>油石比。

施工期波形钢腹板组合箱梁变形控制研究

以南京长江第五大桥跨大堤桥为工程背景,开展了基于施工期箱梁节段变形控制的设计研究。结合有限元方法对施工过程中的梁段进行模拟,对比分析了箱梁在不同抗扭增强措施下的受力性能及施工性等方面的差异、在不同吊装方案下的变形及应力结果。结果表明:所提出的变形控制措施及三吊点方案可有效控制箱梁变形及应力水平,满足设计的要求。