拉锚式塑钢板桩挡土结构受力特性数值模拟分析

经济条件对农村公路具有约束性,表现为常见低填土量的次级道路及边坡防护措施不足,从而导致滑坡、土石松动等多种路面和路基问题频发。借助FLAC3D软件,对拉锚式塑钢板桩的多种防护组合进行模拟,得出以下结论:防护高度及填土层参数对桩身位移的影响较大,而桩径、桩距和桩深比对桩身位移的影响较小;防护高度、桩距、桩径和填土层参数对于桩身弯矩的影响较为显著,而桩深比对桩身弯矩的影响较小;防护高度、桩距、桩径、桩深比及填土层参数对板桩最大应力都有较明显的影响;防护高度、桩深比及填土量对沉降量有影响,而桩距及桩径对沉降量影响较小。

特大跨径(2×4车道)“半明半暗”双连拱隧道设计

罗汉山隧道是福建省福州长乐国际机场高速公路二期工程中的一座双向八车道(2×4车道)双连拱隧道,开挖跨径宽达41.6 m(连拱开挖总宽度),是我国目前跨径最大的双连拱隧道。隧道进口位于地形严重偏压地段,为贯彻"‘零’开挖"理念,并确保施工安全,避免洞口"大挖大刷"形成高边坡、仰坡,隧道进口段采用"半明半暗"的双连拱隧道进洞方法。文章从设计的角度,对隧道不同的进洞方案进行分析、比较,并重点叙述了特大跨径"半明半暗"双连拱隧道的设计与计算。

浅析不同SBS掺量沥青混合料耐老化性能

针对不同掺量的SBS改性沥青混合料的耐老化性能问题,通过对不同掺量和不同级配类型沥青混合料在短期热氧老化、长期紫外老化和海水环境老化环境中的路用性能和抗老化性能展开研究,结果表明:改性沥青混合料中沥青材料的性质与混合料的组成对路用性能产生影响不同。随着SBS改性剂掺量的增加,沥青混合料马歇尔稳定度变化率、动稳定度变化率和疲劳寿命变化率逐渐减缓,抗老化性能随之增强,当SBS含量超过5%后增强效果减缓;间断级配型改性沥青混合料相较密级配型在短期老化、长期老化和盐雾环境老化环境中均表现出更好的稳定性和抗老化性能。为保证沥青路面路用性能和抗老化性能,在施工时应谨慎选择沥青混合料级配类型并严格控制SBS改性剂含量。

双塔单索面预应力混凝土斜拉桥荷载试验分析

矮塔斜拉桥因结构上较变截面连续箱梁有较大的改进,跨越能力跟缓解跨中下挠均具有明显优势。以福建某一座矮塔斜拉桥为背景,旨在校验其设计和施工是否满足相关标准规范要求,通过MIDAS/Civil建立桥梁结构有限元模型,制定桥梁结构荷载试验检测的方案。通过选取重要位置以及关键参数的现场测试,测得结构的挠度、应变数据以及动载试验结果。结果显示,对比实测值与理论数值,该桥梁结构的受力状态和承载能力满足规范、标准等相关要求,该荷载试验方法可为同类桥梁提供借鉴。

湄洲岛跨海通道工程跨海型式比较

结合湄洲岛独特的海岛风貌(海上孤岛)、岛上的文化特色(妈祖文化)及地形、地质和水文条件等,对目前常用的跨海型式(桥梁、隧道)各自的特点进行分析、比较,提出独特的跨海型式——桥隧组合方案,既实现湄洲岛陆地交通,又能较好地保持湄洲岛独特的海岛风貌,更好地宏扬妈祖文化。

下屏峰隧道洞口段高陡偏压棚洞结构分析

下屏峰隧道出口地形十分陡峭,为典型的偏压高陡地形,出洞口右侧地面坡度陡峻成绝壁状,左侧为西溪,隧道主体受山体偏压影响严重。为保护环境,减轻隧道受山体偏压影响,实现偏压地段隧道“零开挖”进洞,隧道出洞口段采用棚洞结构,虚拟洞壁成洞,并通过建立有限元数值模型分析棚洞结构的力学特性且验证其安全性。实例证明,该处理方案成功可行,可为类似工程提供经验借鉴。

坑面兰进口“一暗一明”连拱隧道方案

坑面兰隧道是京福国道主干线福建省境内的一座上、下行分离的四车道高速公路连拱隧道。从设计的角度 ,对该隧道进口段冒顶处理的不同方案进行分析、比较和探讨 ,突出“一暗一明”连拱隧道处理方案的优点所在 ,并重点叙述了“一暗一明”