赤泥-钢渣基胶凝材料稳定土性能研究

为实现交通工程绿色、低碳建设,以路基稳定土用胶凝材料为研究对象,选用赤泥、钢渣等固体废弃物,基于地质聚合物合成技术,制备了可替代水泥的赤泥-钢渣基胶凝材料。通过响应面法开展了赤泥-钢渣基地聚物类胶凝材料的配合比设计,采用红外光谱仪、X射线衍射仪以及扫描电镜等方式揭示了赤泥-钢渣基地聚物类胶凝材料稳定土工作性能参数和强度形成机理。结果表明:赤泥-钢渣基地聚物类胶凝材料7 d抗压强度为10.17 MPa,28 d抗压强度可达24.9MPa。新型胶凝材料掺量6%时,稳定土7d无侧限抗压强度达1.37MPa,水稳定性系数为64.6%,且赤泥-钢渣基地聚物类胶凝材料CBR强度达到81.7%,远高于规范要求。微观分析表明,赤泥-钢渣基地聚物类胶凝材料结构致密,水化产物为C-S-H凝胶和C-S-A-H凝胶。扫描电镜分析表明,赤泥基地聚物类胶凝材料水化产物在土中相互交接,包裹土颗粒,稳定土随着水化产物的增加而变得坚固。研究成果能够促进交通工程绿色低碳建设,并提升赤泥等固废的资源化利用效率。

试论信托业成为我国金融支柱产业的基本前提

在美国、英国、日本等经济发达国家，信托业与银行业、保险业并架齐驱，成为各国金融领域的三大支柱产业之一。反观我国的信托业，尽管改革开放以来已在经济建设中发挥了积极重要的作用，但它仍旧刚刚被社会所接纳，还是新兴的弱小产业，尚不能与银行业、保险业相提并论。...

商业银行最优资本适度量的测度方法

商业银行最优资本需求量受到银行经营规模和资产负债结构、银行资产质量、政府经济政策等多种因素的共同影响,分析银行资本量是否适度的方法包括总量比率法、分类比率法、综合分析法、因素分析法等。

论资本成本的不同约束性对中外公司融资偏好的影响

鉴于我国公司的融资偏好与西方国家完全相反,黄少安、张岗在《中国上市公司股权融资偏好分析》一文中认为其直接动因在于股权融资的成本大大低于债务融资的成本,但同时在文中对资本成本与融资成本这两个不同的概念进行了混用,进而甚至可以推论出公司股权融资的资本成本小于债券融资的资本成本这一足以推翻资本资产定价模型(CAPM)的"革命性"结论。本文明确区分了作为投资者所要求的必要收益率的资本成本与公司实际筹资所付出的融资成本这两个完全不同的概念,在此基础上通过定性和定量的研究发现:我国公司融资偏好与西方国家不同的直接原因在于我国公司的资本成本的软约束性,其深层次上的主要原因是投资者缺乏投资意识和资本市场缺乏退市机制。

利率市场化过程中商业银行利率风险防范

我国的利率市场化改革一直在稳步进行,经过几年的努力,取得了一定的成效。但同时,商业银行面临的利率风险也在不断显现。利率市场化进程中商业银行面临的利率风险表现为重新定价风险、收益曲线风险、基差风险、期权性风险。为了防范利率风险,我国商业银行应参照巴塞尔利率管理的核心原则,积极推进利率风险管理体系建设。

环保耐久高辨识性标线材料的开发研究

本文以公路双组分标线为基础,优选环保、耐久性好的材料,研究了不同标线组成材料对反光性能和耐久性能的影响,开发出一种环保耐久高辨识性标线材料。经检测,该标线材料性能满足规范要求,且反光性能和耐久性高于甲基丙烯酸甲酯(MMA)双组分标线。

预应力混凝土连续梁的体外预应力加固研究

通过对比分析某预应力混凝土连续梁桥加固前后的试验数据,评估了加固效果,指出当前体外预应力加固设计的不足,并通过分析计算提出了一种更为有效的体外预应力加固设计方法。

就地热再生技术在路面养护工程中的应用研究

为了推广就地热再生技术在沥青路面养护中的工程应用,基于实体工程对原路面材料残余性能、就地热再生混合料配合比设计及施工工艺开展系统研究。研究表明由于沥青的老化导致原路面材料的低温性能和水稳定均有较大幅度的衰减;通过级配优化、添加新沥青和再生剂,可以显著改善原路面混合料的性能指标;确定了就地热再生施工工艺流程,就地热再生后路面各项技术指标均满足规范要求。

空心板桥铰缝损伤识别方法研究

为了研究空心板桥铰缝损伤定性识别方法,分别对两座13 m跨径的空心板桥进行有限元计算和实桥试验研究,两座桥梁中其中一座铰缝完好,另一座铰缝有不同程度损伤,将计算结果与实测值进行了比较,分析了铰缝不同损伤状态下的挠度横向分布情况。结果表明,铰缝完好时各片板的挠度校验系数趋于一致,线性回归斜率趋近于0;铰缝有损伤时,各片板的挠度校验系数相差较大,与铰缝损伤密切相关。研究成果可定性判定铰缝是否损伤及损伤的严重程度,为桥梁养护维修提供技术依据。

塑造济青高速新形象,助力山东经济再腾飞--记山东高速股份有限公司

作为山东最繁忙的高速--济青高速公路汇聚了人流、物流、资金流,是一条名副其实的黄金大通道。2019年,济青高速完成改扩建,通行能力大幅提升,再次迎来新生。在济青高速公路改扩建期间,山东高速股份有限公司(以下简称“高速股份”)在科研创新、绿色示范、安全管理、智慧服务等方面进行了积极探索和实践,实现了济青高速公路改扩建小许家互通立交以东段提前5个月。

沥青路面冷再生试验路车辙变形的时空分布

为了揭示冷再生沥青混合料在结构中的力学行为,为道路维修养护中的结构设计提供依据,研究依托山东省某高速公路试验路的冷再生沥青路面结构及其中传感器监测数据,分析冷再生结构层在行车荷载作用下的动态响应特点及规律。依托实测温度场数据,构建黏弹性有限元仿真模型,分析了冷再生沥青路面结构车辙的分布规律。结果表明:对于试验路结构的冷再生沥青混合料层,行车速度与结构内部应变响应持续时间呈幂函数关系,在60~80 km/h的速度下,其结构层内部的力学响应频率接近10 Hz;在路面设计时,冷再生层可取其在20℃、10 Hz下的动态模量作为结构模量;对于冷再生沥青试验路结构,其一天中逐小时车辙量的分布主要与交通量相关,一年中的月车辙量的分布主要与温度相关,其中,一年之内的车辙累积主要发生在5—10月,冬季期内发生的车辙量几乎可以忽略不计;为避免由于结构层厚度增加导致过高的车辙预估量,需在计算沥青混合料层永久变形等效温度时对沥青层的厚度进行限制;此外,在高温条件下,相较于动态模量的改变,控制上、中面层沥青混合料在40~45℃左右的塑性变形发展速率对于减小路面永久变形的累积具有更为显著的作用。

内倾桥塔临时主动横撑施工有限元仿真与实桥试验

以某悬索桥内倾式桥塔施工为研究背景,采用杆系和实体单元两种建模方法对内倾桥塔进行有限元仿真,确定杆系模型的计算精度以及内倾桥塔主动横撑施加的具体位置和顶推力大小,并对施工过程中塔底应力进行现场试验。研究结果表明,当桥塔倾角较小时(5°),采用杆系单元进行建模分析的计算速度快,且具有较高的计算精度;当倾角为15°时,杆系模型误差超过30%,建议采用实体模型进行计算。主动横撑在未施加下横梁之前对于塔柱根部应力的控制起到关键作用,施工完横梁后主动横撑与下部塔柱形成闭合的框架结构,后续的横撑对于塔柱底部应力的影响较小。与增加临时横撑数量相比,提高顶推力可起到改善塔底截面应力的作用。通过调整主动横撑位置,并施加合适的主动顶推力,可大幅度改善塔柱根部的受力状况。

考虑虚拟横梁刚度的装配式空心板桥杆系有限元建模方法

装配式空心板桥在我国中小跨径桥梁的建设中应用广泛,空心板桥的设计中常采用空间梁格法建立杆系有限元模型进行计算。为了研究装配式空心板桥的杆系有限元建模方法,进行了8 m跨径的5片空心板桥足尺模型试验,将试验结果与实体有限元分析结果对比分析,并且将考虑不同虚拟横梁刚度的杆系有限元分析结果与实体有限元分析结果对比分析。结果表明,实体有限元模型建模方法能较好模拟装配式空心板桥整个加载过程受力状态和横桥向传力性能;空心板桥杆系有限元建模时,8 m和10 m空心板桥的虚拟横梁高度取0.8倍铰槽深度,13 m和16 m空心板桥的虚拟横梁高度取0.6倍铰槽深度时,可得较精确的计算结果。

人民币现实汇率失调对中国能源消费的影响

自2003年以来人民币现实汇率出现了一定程度的低估,但2005年人民币汇率机制改革以后,低估程度逐步得到缓解。1994年之前的汇率失调与中国能源消费之间不存在相关关系,1994年至2008年间的汇率失调水平显著影响了中国能源消费的增长,现实汇率越低估,能源消费增长越迅速。我国应继续深化人民币汇率形成机制改革,将其纳入国家可持续发展的战略框架中,作为实现战略目标必不可少的重要条件。

总体并购活动时间性研究综述

国内外学者关于总体并购活动时间性的研究越来越多，本文对其核心文献进行梳理和评述，以反映其最新进展，把握其目前动态，为进一步研究我国的总体并购活动提供一个参照平台。

山东省省属企业“过硬党支部”建设巡礼之二:山东高速股份有限公司德州收费站党支部 塑造“七色阳光”党建品牌 为社会公众提供高品质服务

自2018年5月山东省国资委党委部署推进开展“过硬党支部”建设工作以来,山东高速集团党委髙度重视,迅速行动,按照上级部署要求,制定推进“过硬党支部”建设的实施方案,明确了实施步骤和达标要求。组织编印32万余宇的基层党务手册,切实提升基层党支部标准化规范化水平。按照“六个过硬”标准,组织评定过硬党支部292个,占比达到49%,提前超额完成省国资委确定的30%年度目标,涌 现出了一批以德州收费站党支部为代表 的省属企业“过硬党支部”示范点。