民用飞机构型控制与更改管理研究

构型控制与更改管理是复杂的飞机设计制造过程中,技术管理工作的最重要部分。文章通过分析波音和空客等航空企业构型定义控制的方式及效果,结合民用飞机发展的现状及实际需求,提出了民用飞机构型管理方面的一些建议和思路。

地铁振动荷载作用下隧道周围饱和软黏土动力响应研究

以上海地铁二号线静安寺站-江苏路站区间隧道周围饱和软黏土为研究对象,通过对隧道周围不同位置、不同深度土体中预埋土压力盒和孔压计,进行现场连续动态监测,对地铁振动荷载作用下饱和软黏土的响应频率、土体响应应力幅值随距离地铁隧道远近以及土体响应应力幅值随深度的变化规律进行研究,并提出了土体动力响应衰减计算公式,利用该式可以计算出地铁列车经过时的影响范围及其动力响应值的大小,可以预测与估算地铁列车振动荷载对周围建筑物的影响情况,为地铁设计、施工以及安全运营提供有价值的参考。

地铁振动荷载下隧道周围饱和软黏土的孔压发展模型

以上海地铁2号线静安寺站-江苏路站区间隧道周围饱和软黏土为研究对象,以现场连续监测资料为基础,利用室内GDS(多功能循环三轴试验系统)试验仪器,探求地铁隧道周围不同深度饱和软黏土的孔隙水压力发展规律。通过室内GDS试验,提出了振动荷载作用下饱和软黏土中孔隙水压力发展模型,并利用现场实测资料对该模型进行修正,最终得到地铁行车荷载作用下饱和软黏土中孔隙水压力发展模型。

地铁振动荷载作用下隧道周围饱和软黏土分形研究

以上海地铁2号线静安寺站-江苏路站区间隧道周围饱和软黏土为研究对象,在现场监测和室内GDS(多功能循环三轴试验系统)试验的基础上,利用压汞仪微观试验研究方法,对隧道周围饱和软黏土微结构进行定量研究。研究结果表明,孔隙分形维数在隧道不同深度处的变化规律可以用不同的循环应力比CSR来体现。随着深度的增加,循环应力比CSR也随之增大,分形维数随着循环应力比CSR的增加先是下降然后又逐渐上升。研究成果为软土地区饱和软黏土中地铁隧道轴线变形和隧道经过区域地面沉降作了有价值的探索,也为探讨地铁行车荷载作用下饱和软黏土的破坏机制、造成地铁隧道轴线变形与地面沉降研究提供一定的理论支持。

高压沼气对浅部砂质粉土工程性质的影响

以长江口越江通道的盾构法施工隧道工程为背景 ,结合非饱和土双变量强度理论 ,研究在越江通道 (隧道 )施工过程中遇到的浅层 (砂性土层 )高压沼气地质灾害问题 .试验采用GDS系统 (geotechnicaldigitalsystems,岩土数字系统 ) ,进行非饱和土三轴试验 ,模拟含高压沼气地层中气体的分带特征与高压沼气释放后气压力的变化对土体强度的影响 ,以及沼气释放后破坏轴应力的变化 .实验结果表明砂性土土体强度随着气体压力的升高而升高 ,到达某一气压时 ,强度达到峰值 ,然后土体强度随气压升高而下降 ,土体具有很强的流动性 .同时研究了高压沼气从砂性土层中缓慢释放和强烈喷发这

饱和软黏土在地铁荷载作用下微结构定量化研究

采用GDS循环三轴试验、压汞分析,同时辅以电镜扫描,对上海地区地铁行车荷载作用下的饱和软黏土微观性状进行定量分析研究,获得了一系列定性、定量化的结果。研究成果表明在地铁运营相当长的一段时间内,隧道侧壁和底部地层都会存在结构单元之间的压密过程,而由于隧道底部承受来自地铁的荷载较大,压密趋势有所缓和,单元之间的错动将会是变形的主要因素。

地铁荷载下软黏土微结构与宏观变形的相关性

针对地铁荷载下饱和软黏土的宏观变形,从微观试验出发,采取定量化的试验手段,以上海地区地铁行车荷载作用下的饱和软黏土为研究对象,将其宏观变形与各微观结构参数进行相关性分析.从振动前后各微观结构特征参数的变化出发,辅以电镜扫描分析,揭示了地铁行车荷载下隧道周围土体产生宏观变形的机理及发展趋势.为预测软土地区地铁运营引起的地基沉降提供了有益的参考.

青岛高新区挥发性有机物现状调查与研究

本文通过对高新区现有主要有机废气污染源企业进行调查监测表明,高新区的主要有机废气污染物为二甲苯,这与对环境空气中有机废气污染物监测结果一致,二甲苯为高新区环境空气中有机污染物中的主要污染物。

青岛高新区挥发性有机物的源解析及防治对策

文章根据青岛高新区现有企业监测数据对挥发性有机物污染现状给予定性描述,并结合高新区实际提出了切实可行的挥发性有机物污染防治措施。

青岛市城阳区饮用水源地现状及保护对策研究

水是人类生活和生产不可缺少的基本物质。保护水资源,特别是保护好饮用水源,就是保护人类自身的生存与发展。文章通过对青岛市城阳区主要饮用水源地水质现状的分析,发现城阳区水源地水质基本符合饮用水源水质要求,但存在营养盐总氮、总磷超标现象。进一步对青岛市城阳区饮用水源地现有的保护措施及存在的问题进行探讨,结合城阳区实际情况提出了保障饮用水源地安全的主要对策与建议:加大宣传、建立机制、编制规划、加强监测、严格标准。

民机部件APU门运输用瓦楞纸包装箱的优化设计

目的针对民机大型部件运输用传统木制包装箱结构重、成本高等问题,使用质量小、成本低的新型瓦楞纸材料研制民机大型部件运输用包装箱。方法以APU门为例,使用有限元软件MSC.Patran/Nastran计算APU门包装箱的强度,加载侧向载荷,使用木质材料和瓦楞纸板材料进行对比。结果同样的结构强度,瓦楞纸箱相比木制包装箱减重60%,瓦楞纸箱的侧向结构需要优化。结论瓦楞纸板用作民机大型部件的包装箱材料是可行的,且有很大的质量与成本优势,但设计中应全面考虑出现的各种载荷。

关于污染源自动监控管理工作的问题及对策

污染源自动监控系统作为环境管理的新型监测手段,可以全天自动连续、实时准确地监测污染源排放情况,其已成为控制污染源排放、改善环境质量的有效手段。为不断完善自动监控规范化管理,更好地发挥污染源自动监控在环境保护中的作用,本文结合基层环保工作,就污染源自动监控管理中发现的问题进行了探讨,并提出相应的建议,为环境管理与决策提供依据。

iLESSYS Delta和显微镜下手术治疗腰椎管狭窄症疗效分析

目的探讨Delta大通道内窥镜系统(iLESSYS Delta)和显微镜下手术治疗腰椎管狭窄症(lumbar spinal stenosis,LSS)的疗效。方法选择2019年3月~2020年3月收治的72例LSS患者为研究对象,以简单随机数字表法分为研究组及对照组各36例。研究组患者接受iLESSYS Delta技术治疗,对照组患者接受显微镜下手术治疗。对比两组患者手术相关指标、临床疗效。结果研究组患者切口长度、术中出血量均明显小于对照组患者,而手术时间明显长于对照组患者(P<0.05)。术后1个月,两组患者VAS评分、ODI指数均显著低于术前,且研究组<对照组(P<0.05);而JOA评分均显著高于术前,研究组>对照组(P<0.05)。术后3个月,两组患者ODI指数均显著低于术前,且研究组<对照组(P<0.05),JOA评分均显著高于术前,且研究组>对照组(P<0.05);末次随访时,两组患者的VAS评分、ODI指数和JOA评分无显著性差异(P>0.05)。末次随访时,两组患者临床疗效优良率(91.67%vs 88.89%)无显著性差异(P>0.05)。结论iLESSYS Delta和显微镜下手术均是治疗LSS的安全、有效术式。

轮胎噪声影响因素及低噪声轮胎设计方法

分析轮胎噪声影响因素,提出低噪声轮胎设计方法。胎面花纹形状、节距及排列、胎面胶配方以及轮胎均匀性等都对轮胎噪声有一定影响;采用尽可能多的节距数,减小花纹沟深度和宽度,适当降低胎面胶硬度,减小胎冠和胎侧刚度,提高轮胎均匀性等均有利于减小轮胎噪声。

中西医结合治疗踝部骨折156例疗效观察

目的:中西医结合治疗踝部骨折156例进行随访分析,探讨中西医结合治疗踝部骨折治疗效果。方法:经手法复位,夹板固定,袜套悬吊牵引,按骨折3期辨证治疗。结果:128例得到随访,随访最长7年,最短8个月,平均3·4年,优良90例占70%,尚可22例占17%,差16例占13%。结论:骨折愈合快,功能恢复好,患者痛苦少,医疗费用低。

改进轮胎模具加工工艺对斜交轮胎性能的影响

介绍电火花加工工艺加工模具对轮胎各项性能的影响。与传统手工刻花加工工艺相比,电火花加工工艺采用电极对轮胎模腔进行电解以形成轮廓和花纹,加工全程为计算机控制,基本无人工操作环节,可提高模具加工的精确度,从而提高成品轮胎性能。

205/55R16低噪声花纹轮胎的设计

介绍205/55R16低噪声花纹轮胎的设计。结构设计:外直径631mm,断面宽227mm,外直径膨胀率1.001 6,断面宽膨胀率0.942 7,行驶面弧度高10.6mm,胎圈着合直径404.2mm,胎圈着合宽度178mm,采用光面轮胎刻花工艺确定的低噪声花纹形式,花纹饱和度69.26%,花纹周节数67。施工设计:胎面采用三方四块结构,胎体采用2层1110dtex/2-100DSP聚酯帘布,带束层采用2层2×0.3HT钢丝帘布,采用一次法成型机成型,B型硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎充气外缘尺寸、强度性能、脱圈阻力、耐久性能和高速性能均符合国家标准要求,噪声符合欧盟标签法的要求。

采用VMI子午线轮胎一次法成型机提高轮胎性能

VMI348-S子午线轮胎一次法成型机采用自动供料架和机械指形反包,可生产的轮胎规格范围广,自动化程度高,能够保证成型胎体均匀性一致。该成型机生产效率高,劳动强度低,在改进轮胎成型过程的同时可提高成品轮胎性能。

侧包冠工艺在轿车子午线轮胎中的应用

试验研究侧包冠工艺在轿车子午线轮胎中的应用,并与冠包侧工艺进行对比.结果表明,与冠包侧工艺相比,侧包冠工艺可以利用现有设备,但胎面宽度减小10～16 mm,胎侧宽度减小8～10 mm,胎坯胎侧形状饱满,侧翼与胎侧过渡平顺,胎圈光滑平整,成品轮胎的外观质量合格率、动平衡性能和均匀性提高,脱圈阻力增大,强度、耐久和高速性能明显提高.

Ф1.2mm NT胎圈钢丝在轿车子午线轮胎中的应用

研究Ф1.2mm NT胎圈钢丝替代Ф0.96mm NT胎圈钢丝在轿车子午线轮胎中的应用。结果表明,采用Ф1.2mm NT胎圈钢丝替代Ф0.96mm NT胎圈钢丝用于轿车子午线轮胎钢丝圈,并对钢丝圈排列形式进行调整,轮胎成品性能提高,特别是动平衡性能提高显著。