工匠精神视域下高职双创教育体系的构建

在“大众创业、万众创新”的时代背景下,以工匠精神培育为契机,将弘扬工匠精神、培育创新创业人才作为高职院校双创教育体系构建的根本目标。在分析高职院校创新创业教育存在问题的基础上,探究“工匠精神”视域下高职院校双创教育体系构建,进而提升高职院校大学生双创教育发展水平。

高职航海类院校培养“航海工匠”路径探索——以江苏航运职业技术学院为例

我国90%以上的进出口货运量是通过海运完成的,海运素有国运之称。“一带一路”国际合作平台的建立,加深了我国与世界的融合,推动了国际海运业的发展,引发了海员需求的持续增长。江苏航运职业技术学院航海类专业是国家双高专业,为我国培养了大量航海类专业人才。同时,江苏航运职业技术学院通过“课堂教学”实践培育“航海工匠”,不断提高专业学生从事航运事业的积极性,大幅度提高船员适任证书的通过率,为航运企业输送一大批“航海工匠”,一定程度上解决航运企业对高素质航运人才的急需难题。

基于图像处理和AIS数据的船舶异常行为报警系统

船舶数量增多在很大程度上影响着船舶航行的安全性,需要对其他船舶的异常行为进行判断并发出预警。单纯依靠AIS数据去判断船舶异常行为,存在数据准确度不高和信息滞后等问题。本文提出结合图像处理技术和AIS数据来对船舶异常行为进行综合判断,使用YOLO V3对获取的监控图像进行处理,对船舶目标进行有效识别,使用DBSCAN算法对船舶航迹进行聚类仿真,进而判断船舶的异常行为。最后将获取的图像目标识别、航迹聚类结果和异常行为规则库进行比较,实现对船舶异常行为的检测和报警。

北斗三号/GPS组合导航系统全球定位性能分析

为研究北斗三号/GPS组合导航系统在全球的定位性能,基于STK仿真软件,在全球范围内,以经纬度5°×5°的分辨率设置观测点,评估每个观测点的卫星可见性和GDOP值。结果表明:在良好观测环境下,相比单系统,组合系统平均可见星数增加了10颗左右,GDOP值达到“优”的状态,极大改善了卫星空间几何结构,弥补了北斗三号在西半球可见星数少、定位精度低的问题,GPS在高纬度地区卫星仰角小,定位精度低的问题;在复杂观测环境下,组合系统平均可见星数明显下降,GDOP平均值显著增大,但整体定位性能仍可以满足定位导航的需求。

港珠澳大桥建设对桥区水域船舶通航安全影响分析

港珠澳大桥建成前其所在水域为船舶自由航行水域,建成营运后,大桥桥墩对于船舶的航行是一种水上碍航物,同时会改变桥墩附近水流走向,还会产生不利水流。因此,本文对桥位附近水域工程前后流态进行模拟仿真对比研究,研究结果表明,工程实施后,受桥墩的影响,工程水域流态、流速均有较小幅度的变化。

LNG船进出深圳港对航路通过能力的影响

《液化天然气码头设计规范》(JTS 165-5-2009)规定,LNG船进出港时需要采取交通管制等措施单向通航,其前后各1 n mile范围内不得有其他船舶航行,以确保LNG船进出港时不受其他船舶干扰。然而,这给其他船舶正常进出港带来了一定的影响。因此,就LNG船采取单向通航方式进出港时对航路通过能力的影响进行分析,构建其数学模型,计算出LNG船进出深圳港对航路通过能力的影响程度。该研究可为海事主管部门提供数据支持,帮助其根据LNG船舶对具体航路的影响程度合理安排其他船舶进出港,具有重要的参考意义。

深圳铜鼓航道失控船舶对海底管道风险分析

我国西气东输二线管道工程中的管线工程穿越深圳铜鼓航道,该航道交通流密度大,航道中的船舶一旦在管线附近失控,将对海底管线构成较大的威胁。对此,通过构建船舶失控漂移计算模型,就铜鼓航道中对海底管线构成威胁的危险失控区域进行计算分析,得出海底管线附近水域危险失控区域范围。分析结果可为铜鼓航道中的失控船舶采取有效措施免除对海底管道造成影响提供科学依据和参考。

沪通铁路长江大桥水域通航环境综合风险评价研究

通过对影响桥梁水域通航环境的因素综合分析,构建出桥梁水域通航风险评价指标体系,以模糊理论为基础,采用层次分析法(AHP)建立了桥梁水域通航环境综合风险评价模型,并利用该方法对沪通铁路长江大桥水域通航环境进行综合风险评价。通过综合风险评价的结果,可以充分掌握沪通铁路长江大桥水域通航环境的危险程度以及各项指标因素的危险状况,为海事管理部门改善桥梁水域的通航环境及通航管理提供科学的决策依据和参考。

深圳港铜鼓航道超大型集装箱船航行限制条件研究

文章以某集装箱船舶为例,根据深圳港铜鼓航道目前航道宽度及水深来确定该集装船安全通过铜鼓航道的限制性条件,从而为超大型船舶安全通过铜鼓航道提供方法依据,具有一定的借鉴意义。

内河弯曲航道凹岸取水口处船舶安全横距计算模型研究

依据船舶通过内河弯曲航道运动规律,考虑取水口对船舶航行的影响特点,以某工程实例为研究对象,建立船舶通过内河弯曲航道凹岸取水口处安全横距计算模型。为保证船舶安全通过弯曲航道中取水口所导致的横流区域提供依据。

桥梁主通航孔施工期通航方案及保障措施

我国内河水域新建桥梁在对主墩进行施工过程中,为了确保船舶正常通航,海事部门要求实行单向通航。因此,主墩施工期间桥区水域可能出现船舶排队等候过桥的现象,船舶等候过桥势必增加桥区水域复杂的通航环境,目前海事部门规定桥区水域(单向通航)航行的船舶之间应保持足够的安全距离。通过建立数学计算模型对桥区水域(单向通航)通航船舶之间安全距离进行量化研究,探讨出桥区水域船舶之间安全距离计算方法。为海事部门制定桥区水域通航安全管理规定、维护桥区水域良好的通航秩序和船舶过桥安全提供科学的理论依据。

高职航海类专业校园文化与企业文化对接模式研究

高职航海类院校可以全方位、多层次地与航运企业文化相对接。尽管航运企业文化与高职航海类院校校园文化具有一定的差别,即航运企业文化是一种偏向于生产文化和利益文化,而高职航海类校园文化主要是一种教育文化和学术文化。但两者同时具有内在的逻辑联系,进而决定了高职航海类院校校园文化与航运企业文化对接的可能性。因此,本文就高职航海专业校园文化与航运企业文化对接模式进行分析研究。

新建锚地水域通航环境风险评价方法研究

文章通过对影响锚地水域通航环境的因素综合分析,构建出锚地水域通航风险评价指标体系,以模糊理论为基础,采用层次分析法建立锚地水域通航环境综合风险评价模型,并利用该方法对新建锚地水域通航环境进行综合风险评价。评价结果显示,该方法可以充分掌握新建锚地水域通航环境的危险程度以及各项指标因素的危险状况。

高职航海类专业校园文化与航运企业文化融合关键途径探讨——以南通航运职业技术学院为例

高职航海类专业校园文化与航运企业文化之间存在诸多方面的联系、融合,为实现高职航海类专业校园文化建设与航运企业文化建设融合提供了理论和实际工作的依据。同时,高职航海类专业教育必须贴近企业、贴近社会,不断提升校企合作、工学结合的深度和广度。本文以南通航运职业技术学院航海类专业为例,分析我院航海类专业校园文化与航运企业文化融合途径中最重要也是最实用的做法——"双向四段"工学结合人才培养模式进行分析和探讨。

浅谈航海类高职院校园文化与航运企业文化的互渗

航海类高职院校园文化与航运企业文化之间存在多方面的联系。为了提升航海类学生的专业技能及职业素养,使航海类专业教育更加贴近航运企业,文章就航海类高职院校园文化与航运企业文化之间的相互渗透的必要性进行分析,并提出相互渗透的对策措施。

岐江河大桥通航孔对船舶通过能力的限制条件研究

已建岐江河大桥位于石岐水道上,由于石岐水道为内河Ⅳ级航道,可通航300~500t级内河船舶,由于岐江河大桥通航桥孔为一跨过河,采用的是单孔双向通航。因此,需要对岐江河大桥桥区水域船舶双向通航能否安全通过进行分析,如果无法满足双向通航的要求,则需要研究岐江河大桥通航孔对船舶通过能力的限制条件进行研究,进而确保岐江河大桥桥区水域船舶的正常通航。

中石油深圳LNG应急调峰站项目通航安全研究

中石油深圳LNG应急调峰站项目是我国第一个定位为应急调峰站的LNG接收站,对我国今后LNG应急调峰站的建设具有一定的指导作用。该调峰站具备储存、应急安保、调峰等重要功能。项目实施后,可满足西二线珠三角天然气市场用气增加的需求,同时为西二线珠三角市场调峰和应急保安,对保障粤港地区的用气安全有十分重要的战略意义。本文从船舶通航环境和通航安全角度出发,分别对码头选址、总平面布置、泊位长度、港池回旋水域、进出港航道、锚地等进行分析论证;同时在LNG船舶进出港拖轮配置及靠离泊操纵方案、海事部门监督等方面进行了安全保障措施研究。

长江经济带背景下南通港江海航运一体化发展对策研究

南通港作为"一带一路"、长江经济带战略交汇点的优势,打造衔接长江经济带和海上丝绸之路的枢纽港,增强辐射带动能力,更好地融入上海国际航运中心,需要加快推进南通港江海航运一体化发展的进程,优化运输网络布局,提升区域物流资源配置能力,成为上海国际航运中心北翼重要组成部分,为南通基本建成长三角北翼经济中心打下坚实基础。

航道整治工程施工期间通航安全保障措施研究

近年来,我国对长江进行了一系列的航道整治工程。在航道整治工程施工期间,对施工水域的船舶正常通航带来一定的安全影响。本文主要对航道整治工程施工期间通航安全进行综合分析,并提出具有针对性的安全保障措施,确保过往船舶航行安全。

港口水工建筑物施工期通航安全保障研究

港口水工建筑物处于施工期间,由于施工自身的施工特点,对施工水域及其附近通航水域中正常航行的船舶构成一定的影响.通过分析施工期对通航环境的影响及施工水域通航安全管理实际,提出保障施工水域通航安全的主要措施与建议.