DZ125合金涡轮叶片表面点状缺陷分析

利用扫描电镜(SEM)及其附带的X射线能谱仪分析了DZ125合金叶片表面"墨点"缺陷分布区域和类型,发现夹杂物主要分布在叶背上,且缺陷由三种类型的氧化物构成:第一种为HfO_2,第二种为Al_2O_3,第三种为SiO_2。产生墨点缺陷的原因有二:一是DZ125合金中含有的活泼元素Hf在高温下与型壳材料发生反应;二是型砂中碱金属氧化物超标。

杂质元素含量对定向凝固镍基高温合金DZ125L微观组织及铸造性能的影响

采用金相显微镜、扫描电镜(SEM)、初熔实验等方法对不同杂质元素含量的定向凝固镍基高温合金DZ125L微观组织和铸造性能进行了详细的分析。研究结果表明,杂质元素含量较高的合金中显微疏松、夹杂数量增多,且会导致合金中大量生成以氮化物或氧化物为核心的碳化物;杂质元素含量的升高会导致DZ125L合金初熔温度的降低,并会导致合金的铸造工艺性能变差,热裂倾向性明显增加。

C/C和C/SiC复合材料与定向和单晶高温合金界面反应研究

采用电子显微镜研究了C/C和C/SiC材料与STAL 125C单晶高温合金和DZ125L定向凝固高温合金之间的界面反应。研究发现,经过1 340℃/4h的高温处理后,C/C复合材料没有与STAL 125C和DZ125L合金发生界面反应,而C/SiC复合材料与STAL 125C和DZ125L发生了界面反应,并且呈现了不同的界面反应层特征。

DZ125合金涡轮叶片表面夹杂物研究

采用扫描电子显微镜系统分析了DZ125合金铸造空心叶片表面的夹杂物类型和分布,发现涡轮叶片外表面夹杂物主要是Al_2O_3和ZrO_2,大尺寸的Al_2O_3和ZrO_2夹杂物主要为外来氧化物夹杂。同时发现涡轮叶片表面最外层会形成HfO_2层,在HfO_2层下面会形成厚度更薄的Al_2O_3与SiO_2复合氧化层,叶片表面的氧化层容易形成厚度很薄的内生非金属夹杂物。

DZ125L合金后挡块机械加工裂纹成因分析

采用DZ125L合金制备某型航空发动机后挡块时,发现经机械加工后工件大批量产生磨削裂纹缺陷。通过化学成分分析、扫描电镜(SEM)、能谱分析(EDS)等方法,对裂纹的形成原因进行了研究。分析其主要原因是由于合金在真空浇铸过程中,合金熔炼真空度过低,或者型壳放置过久内部型面剥落,导致合金中存在大量Al2O3夹杂物所引起的。采用新的型壳并在真空度高于1×10-1条件下浇铸即可避免此类缺陷产生。

DZ125合金涡轮叶片榫头缺陷成因分析

采用DZ125合金制备某型航空发动机涡轮叶片时,发现叶片榫头处存在大量缺陷而报废。通过金相检验(OM)、扫描电镜分析(SEM)等方法,对缺陷的形成原因进行了研究。结果表明,叶片榫头处的缺陷为大尺寸的疏松。由于合金终凝温度较低,在浇注叶片时容易造成榫头部位凝固滞后,从而产生大量疏松。通过延长保温时间、降低抽拉速度等方法,可以大大减少涡轮叶片中此类缺陷的存在。

DZ125L合金叶片表面夹杂物研究

利用扫描电镜(SEM)及其附带的X射线能谱仪分析了DZ125L合金叶片表面夹杂物的分布区域和类型,发现夹杂物主要分布在叶背上,且存在两种类型的表面夹杂物:第一种为Al_2O_3和SiO_2的混合物,第二种为Al_2O_3。第一种夹杂物可能是由合金溶液和型壳材料的界面反应直接造成的化学粘砂。第二种夹杂物可能是由合金溶液和型壳材料的界面反应间接造成的物理粘砂。抑制合金溶液与型壳材料的反应是减少叶片表面夹杂物的关键。

碳/碳复合材料作为发热体构件的电性能研究

碳/碳复合材料作为发热元件在真空熔炼设备上得到显著的应用。本文利用ALD真空冶炼设备对不同密度碳/碳复合材料发热体的电阻进行了测定。研究发现,碳/碳复合材料发热体自身电阻随着温度的增加而显著降低;其电阻与自身密度有着紧密关系,相同外型和尺寸的发热体,密度越高电阻越低。