干线公路与城镇道路过渡段组合式速度管理方案研究

为改善干线公路与城镇道路过渡段机动车减速过程的突变性,该文基于交通稳静化的设计理念,提出了一种组合式的速度管理方案。该方案将过渡段划分为过渡感知区、强制减速区和稳速入城区3个互相衔接的路段,各路段内分别采用纵向标线、振动标线、层次景观法、中央分隔岛、车道变窄、门式通道及视觉宽度等减速技术,将机动车车速逐级地从干线公路上较高车速降至城镇路段目标车速。驾驶模拟试验表明:该文提出的速度管理方案,与仅设置简单限速标志的控速方案相比,机动车的加速度数据变化值很小,在-0.1^-0.6m/s2之间,减速过程均匀、平顺。同时还能分别减少机动车油耗和CO2排放量约14.6%和14.3%,具有一定的节能减排效应。

双车道公路纵坡坡度与货车油耗排放的量化关系研究

本文结合货车动力学模型和MOVES排放模型,研究了货车在爬坡路段运行时,纵坡值与车辆油耗排放的量化关系。结果表明:同一设计速度下,坡度值越大速度减少的百分率越快,油耗排放也相对增加。随着设计速度的增加,纵坡值对油耗排放的影响显著增强。