沥青路面反射裂缝机理及夹层结构应力分析

目的研究反射裂缝对面层结构内部应力的影响及应力吸收层模量对裂缝尖端应力的影响.方法采用断裂力学理论对路面裂缝的形成和扩展进行分析,利用有限元软件ANSYS对路面结构进行数值模拟,研究沥青结合料路面反射裂缝产生机理.结果有裂缝的路面结构在裂缝尖端处的剪应力和拉应力均有突变,裂缝尖端的应力场有明显的奇异性.在车辆动载的作用下,半刚性基层裂缝尖端剪应力的奇异性导致裂缝反射到沥青面层上.结论选择低模量、抗剪切能力强的应力吸收层能够抑制剪切型反射裂缝的发展.

介质非均匀性对岩石力学性质影响的数值模拟试验分析

运用岩石破裂过程分析系统,研究了岩石介质非均匀性对岩石力学性质的影响。

浅析中国桥梁管理系统

桥梁管理系统旨在收集整理能全面描述和记录桥梁基本特征和当前技术状况的信息,在满足建立桥梁数据库需要的同时,提供对桥梁进行养护、维修和评价决策的数据支持,最终体现于桥梁管养部门对营运的桥梁进行有效的数据管理和状况监控。

素混凝土与纤维混凝土疲劳性能的研究

目的研究素混凝土和纤维混凝土疲劳性能.方法通过纤维体积率等不同参数比较了素混凝土和纤维混凝土的疲劳性能.结果素混凝土不存在疲劳极限;纤维混凝土是否存在确定的疲劳极限值仍属未知;钢纤维提高混凝土疲劳性能在受弯作用下比受压要好很多.结论尽管关于混凝土疲劳特性的说法并不统一甚至矛盾,但多数研究认为纤维的存在有益于改善混凝土的疲劳特性.

贝雷参数控制沥青混合料矿料级配对空隙率影响分析

沥青混合料施工中,体积指标概念明确、试验操作简便易行,因而被广泛应用于实际工程质量控制中,在沥青混合料设计时首先需要满足空隙率体积指标,然后才进行其他性能检验。而空隙率体积指标与矿料级配联系密切,通过贝雷法设计矿料级配,通过试验分析了空隙率指标受矿料级配影响的变化规律。

大窑湾疏港高速公路SMA配合比设计

结合SMA特点,介绍了大窑湾疏港高速公路SMA-13L上面层结构材料情况和配合比设计过程。

基于神经网络的沥青混凝土路面使用性能预测

阐述了应用BP神经网络进行沥青混凝土路面使用性能预测的可行性,以环境因素,即交通量、降雨量、温度等3个直接使路面性能发生变化的主要因素作为BP神经网络的输入层,以沥青混凝土路面的破损率、平整度、弯沉值、摩擦系数等4项性能指标作为输出层,采用MATLAB语言中的BP神经网络模块进行自学习,得出环境因素与路面使用性能之间的关系。研究了基于神经网络的沥青混凝土路面使用性能预测模型的分析和计算方法,通过实例验证了该方法的实用性.

考虑层间滑动的路表弯沉分析

目前 ,层状体系已经在道路设计中广泛应用 ,但对于层间的联结状态的问题一直未得到较好的解决 ,或者作为完全连续体处理 ,或者完全忽略其层间联结 ,但实际上道路各结构层之间的联结情况介于两者之间。在剪切弹簧模型的基础上 ,分析了层间联结状态对路表弯沉的影响 ,由于剪切弹簧模型的计算表较为复杂 ,不易于应用在工程实际中 ,因此应用STATISTIC给出了计算两种极限联结状态下路表弯沉比值的回归方程 ,并提出应用层间滑动修正系数来处理各层的联结问题。

路面半刚性基层回弹弯沉发展的试验分析

通过路面弹性层状体系理论及基层表面回弹位移分析 ,对铺筑后水泥稳定砂砾基层早期表面弯沉进行连续实测并加以数值概率统计 ,描绘半刚性基层表面初期弯沉变化曲线 ;结合道路各结构层厚度及弹性模量 ,由弯沉系数诺谟图计算基层的回弹模量值 ,并得出模量发展变化非线性回归公式 ;再根据不同水泥剂量基层试验段测试结果 ,采用指数函数回归拟合基层材料回弹模量随不同龄期和剂量的增长变化规律 。

公路工程变更管理初探

对按合同约定管理公路工程变更进行了几点说明。

基于土工合成材料加铺层的沥青混凝土路面抗裂性能

应用数值计算的方法和冲击韧性试验研究在行车载荷作用下土工合成材料加铺层对含反射裂缝沥青混凝土路面的抗裂效果,并对土工合成材料弹性模量进行了优化设计。分析了温度、时间和加铺层弹性模量对裂缝延长线上各点正应力和面层层底拉应力的影响;应用冲击韧性试验系统评价了土工合成材料加铺层的抗裂效果。数值计算与冲击韧性试验结果基本一致。研究结果表明:铺设土工合成材料是防治反射裂缝的有效途径,能有效地改变结构的应力分布,更大程度地减少了应力集中;同时确定最佳的土工布加铺层的弹性模量为1 000 MPa;但加铺层对含裂缝沥青混凝土路面的路表弯沉基本没有影响。