高韧超薄磨耗层沥青混合料设计与性能研究

针对传统超薄沥青磨耗层存在的缺陷,提出一种GT-8高韧超薄磨耗层沥青混合料,对其配合比进行设计,并通过高温车辙试验、低温小梁弯曲试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、肯塔堡飞散试验、抗冲击韧性试验分析其路用性能。结果表明,GT-8高韧超薄沥青混合料的最佳油石比为7.9%,该配比下沥青膜厚度超过15μm,其高温抗车辙性能、水稳定性及抗松散性能满足规范要求;与传统AC-13、SMA-13沥青混合料相比,GT-8高韧超薄沥青混合料具有更好的抗低温开裂性能和抗冲击性能。

钢/PVA混杂纤维增强再生骨料混凝土力学性能研究

通过标准抗压强度、劈裂抗拉强度以及抗弯强度测试,研究了不同混杂纤维掺量对再生骨料混凝土试样力学性能的影响。结果表明,钢纤维和聚乙烯醇纤维混合掺杂对再生骨料混凝土的力学性能具有显著的增强作用,可提升混凝土的强度与韧性。此外,混杂纤维的增强效果要明显优于单掺钢纤维或聚乙烯醇纤维,这也为如何低成本提升再生骨料混凝土的力学性能提供了新的思路。

水泥混凝土路表抗滑构造三维形貌磨耗行为研究

采用双目型3D激光扫描仪对经过不同磨耗次数的水泥混凝土路面露石磨耗层表面三维信息进行采集,并基于三维纹理表征参数探讨了母岩骨料类型、骨料粒径和骨料出露姿态随磨耗作用的衰变规律。结果表明,母岩类型为玄武岩和辉绿岩,骨料最大粒径为13.2 mm和20 mm以及出露姿态为平躺出露和倾斜出露的骨料对于磨耗具有较高的抵抗能力。同时提出用于评价不同出露姿态的纹理衰变关键指标为:均方根高度Sq、陡峭度Sku和体积参数Vmc。

沥青混凝土路面施工要点探讨

随着我国交通运输业的不断发展,对道路的质量也提出了更高的要求,与其它材料相比,沥青混凝土路面具有很大的优越性,如平整、耐久、耐磨、不透水、不扬尘等,因此,在我国公路等设施的建设中,沥青混凝土路面应用越来越广泛。文章分析了沥青混凝土路面在施工过程中的几个要点。

大粒径水泥稳定碎石施工技术浅析

水泥稳定层为半刚性材料,能够在路面基层、底基层发挥出稳定性、抗冻性、耐久性优势,材料来源丰富,有利于原材料与混合料加工,便于机械摊铺操作,而填充式大粒径水泥稳定碎石具有抗裂、抗重载特性,曲靖是工业大市,境内的普通国省干线公路重型车辆多,大料径碎石的运用填补了这一空白。文章研究中,重点分析和讨论大粒径水泥稳定碎石施工技术相关问题,仅供参考。

刍议路面灌缝施工技术在公路养护中的应用

在我们管养的国省干线公路中,路面裂缝问题频发,对车辆的安全行驶有着很大的影响,因此,相关人员应当加强公路路面裂缝研究,综合分析路面裂缝特点加强路面的早期病害的处治及防范,在公路养护工作中采取科学的灌缝施工技术,完善路面结构,才能有效保障公路路面车辆的安全驾驶。本文对路面灌缝施工技术在公路养护中的应用进行了分析,以供参考。

考虑断层错动-地震动共同作用的隧道结构力学响应分析

依托某高速公路跨小江活动区次级断层隧道工程,基于波动理论和数值分析方法,考虑围岩-结构-断层间的相互作用,构建隧道错动-地震动响应有限元模型,研究在已有逆断层错动基础上、不同地震动强度下隧道支护结构体系的力学响应特征,并进一步分析断层破碎带宽度、断层倾角、上下盘岩体质量对结构力学响应的影响规律。结果表明:在逆断层错动-地震动作用下,衬砌结构损伤首先出现在断层破碎带内的墙脚部位,衬砌墙脚应力及位移变化大,受损程度更严重;在相同位错和地震动强度下,墙脚部位严重损伤分布范围是其他典型部位的2~4倍,墙脚及断层破碎带为设防最不利部位;随地震动强度的增加,断层带宽度减小、断层倾角增加、岩体上下盘与破碎区围岩质量差异越大,衬砌损伤程度及损伤分布范围均明显增大,应力集中的现象加重,应力幅值的波动增大,应力震后残留和断层错动面的位移突变现象越明显。

高速公路路面加宽施工技术研究

路面加宽技术可以提升公路的抗病害能力,提高高速公路通行能力,降低行车过程中交通事故的发生概率。故针对高速公路的运营情况及公路发展需求探究公路路面的加宽要素,结合高速公路的具体工程技术施工要求,对加宽技术进行分析和总结,并从实际案例探究加宽施工的效果,保证加宽方案的切实可行,为高速公路的施工质量充分提升提供良好帮助。