对LNG船舶装卸货泄漏事故的安全评估

通过搜集筛选整理自LNG船舶运营以来近50年的事故统计资料,得出LNG船舶装卸货泄漏事故的发生频率;然后,用事件树分析的方法,对LNG船舶装卸货泄漏事故的后果严重性进行分析,然后得以量化。

航海类专业实船实习课程思政建设探索

从立德树人、国家教育战略等角度分析思政建设的意义与必要性,针对目前航海类专业实船实习中存在的问题,提出课程思政在实船实习中的融入方式和实现途径,并给出相应的举措建议以切实做好实船实习与课程思政的有机融合,形成专业育才教育与思政育人的协同效应。

自主发展视域下提升航海类青年教师综合能力的探讨

21世纪以来航海类青年教师队伍迅速壮大,这或多或少地影响了航海类专业学生培养的质量。在分析了航海类青年教师教学能力发展过程中的弱势的基础上,分析了在自主发展视域下提升航海类青年教师实践能力、教学能力、涉猎知识能力、沟通能力、科研能力和克服挫折能力的必要性,进而提出了提升以上六种能力的具体途径。

新型导热凝胶材料在5G电子设备中的应用

为了有效地适应当前的社会经济发展现状,加快对于电子产品的梳理分析,在当前的局势下,我们更要深入分析信息化在社会发展中的实际作用,将新型的材料管理与信息化发展相结合。本文结合当前5G发展的实际现状,针对5G发展过程中对于一些相关材质的实际要求。新型导热凝胶材料本身就具有较高的工作性能,耐腐蚀性相对较强,另外材质本身较为轻便,生产的成本相对较低,因此广泛地推广使用在现阶段的5G发展之中。随着电子信息技术的高速发展,电子元器件本身的发展要求也在提升,因为在使用中产生大量的能量消耗,所造成的热度会对整个系统产生较为严重的伤害也可能导致火灾事件的产生,因此加快新型导热凝胶材料的有效使用,已经逐渐的成为了未来发展的必然趋势。

改性硅微粉对加成型有机硅灌封胶性能的影响

以甲基乙烯基聚硅氧烷为基料、含氢硅油为交联剂、硅烷偶联剂为填料改性剂、改性硅微粉为导热和补强填料制得加成型有机硅灌封胶。研究了硅烷偶联剂种类、改性硅微粉粒径和用量对有机硅灌封胶性能的影响。结果表明,随着改性硅微粉平均粒径由1μm增大到20μm,有机硅灌封胶的黏度由7712 mPa·s降至1520 mPa·s,热导率由0.64 W/(m·K)升至0.73 W/(m·K),拉伸强度由1.70 MPa降至1.60 MPa,拉断伸长率由100%降至45%,沉降物平均质量由8 g增加到61 g;随着改性硅微粉用量从0增加到300份,有机硅灌封胶的黏度从200 mPa·s升至2501 mPa·s,热导率从0.20 W/(m·K)升至1.05 W/(m·K),拉伸强度升高并趋于稳定,拉断伸长率先升后降;综合考虑,采用γ-氨丙基三乙氧基硅烷作填料改性剂、200份平均粒径10μm的改性硅微粉作导热和补强填料较佳,此时有机硅灌封胶的拉伸强度为1.65 MPa,拉断伸长率为75%,黏度为2010 mPa·s,热导率为0.65 W/(m·K),沉降物平均质量为35 g。

基于事件树方法的LNG船舶碰撞事故安全评估

通过搜集筛选整理自LNG船舶运营以来近50年的事故统计资料,得出液化天然气(LNG)船舶碰撞事故的发生频率.采用事件树分析方法,对LNG船舶碰撞事故的严重性进行科学性分析,并进行量化,获得风险和为4.00×10-3.该值在社会风险值可接受范围内.

基于模糊规则库Fine-Kinney方法的沿海水域碰撞事故人为失误风险分析

引入模糊规则库和传统Fine-Kinney理论相结合的方法对沿海水域碰撞事故人为失误风险进行分析.根据各因子对沿海水域碰撞事故贡献度的分层结果,贡献度值随着管理规定的细化程度降低和船员判断难易程度提高而增加.利用A priority算法对浙江沿海2005—2014年424起海上事故样本进行关联规则挖掘,筛选碰撞事故为前项且人为失误为后项关联规则.利用统计学软件对该方法求出的各因子贡献度值与关联规则中置信度值进行比对分析,证明该方法分析结果基本符合实际情况,可用于海事风险分析研究.该方法首次应用于海事领域,可对单个风险因子进行独立评价.

基于改进模拟退火算法的多船会遇避碰决策

针对多船会遇态势下的船舶避碰行动决策问题,提出一种基于改进的模拟退火算法的船舶转向避让的计算方法.优化船舶碰撞危险度和航程损失的多目标函数,利用改进的模拟退火算法,在全局范围内筛选并获得最优解.仿真结果表明,改进的模拟退火算法相比传统算法,在算法运行时间和精度上更优,能够满足多船会遇态势下让路船转向避碰行动决策的有效性要求.