大跨径预应力混凝土连续梁桥抗震性能分析

以包头至树林召高速公路黄河特大桥为例,通过建立三维空间有限元计算模型,对一联三跨预应力混凝土连续梁桥进行了动力特性研究以及地震反应谱分析和动态时程分析,并依据其动力特性和分析结果,为本桥的抗震设计提出了有益结论和建议.

包头至树林召黄河大桥土体工程特性研究

根据包头至树林召高速公路黄河特大桥地质勘察和试桩资料,对大桥桥址处具有典型地质状况的土体工程特性和参数进行了研究,判定场地内(河滩和河床)20m以浅的亚砂土及松散—中密状粉细砂为严重液化土,单桩承载力计算应进行折减;通过理论与实测分析,掌握了桩侧摩阻力与端阻力的发挥性状,实测桩侧摩阻力及端阻力与地质报告提供值相比总体偏安全,桩基承载力满足设计要求;并建议在桩基的设计计算过程中,深度修正系数k2的取值应比规范值小。

全站仪三角高程测量精度分析及应用研究

利用全站仪三角高程测量原理进行误差精度研究,通过理论分析和实测检验,得出全站仪三角高程测量在高等级公路上应用的几点结论。

“双控”技术在后张法预应力筋张拉中的应用

论述了后张法预应力筋张拉中的应力控制技术和理论伸长值的准确实用计算方法 ,通过理论伸长值与实测伸长值的比较分析 ,判断桥梁预加应力的准确性和可靠性。

后张预应力钢筋理论伸长值的精确计算及应用

运用预应力摩擦损失原理,推导出后张预应力钢筋理论伸长值的精确计算公式,在改进和完善《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)有关后张法预应力钢筋理论伸长值计算方法的同时,显著提高了其计算精度,为保证预加应力的准确可靠,提供了重要的理论依据.

预应力混凝土连续弯梁桥承载能力检测的应用研究

采用车辆加载系统,模拟预应力混凝土连续弯梁在使用阶段的最不利荷载效应,确定试验荷载的最不利位置,通过对试验梁的应力、挠度和裂缝的计算,为评价试验梁的承载能力提供理论依据。

预应力混凝土板梁承载能力的测试与评价

采用重力加载系统 ,模拟预应力混凝土板梁在正常使用极限状态的荷载效应 ,对试验板梁的应力、应变、挠度和裂缝进行理论计算 ,通过理论值与实测结果的对比分析 。

钢筋混凝土梁弯曲损伤分析的摄动法

基于钢筋混凝土梁弯曲损伤的特征,分析了梁弯曲损伤后的固有频率特征向量和敏感性。其中,梁跨中截面刚度弯曲损伤系数对损伤后梁振动特征向量的增量最为敏感,并随荷载的增加而增加。电磁激振器扫频试验和理论的研究结果表明,钢筋混凝土梁弯曲损伤后基频随荷载的增加呈明显非线性降低,试验梁基频实测结果与理论结果有明显偏差,利用摄动分析法可以修正弯曲损伤梁刚度的误差,判别钢筋混凝土梁弯曲损伤程度。

无粘结预应力筋与简支梁耦合振动的特性

为了研究无粘结预应力梁振动特性,基于预应力筋和梁的分离式模型及其耦合振动特性,建立了预应力筋随梁耦合振动的张拉力变化时程方程和耦合振动特征方程。通过6根无粘结预应力钢筋混凝土梁电磁激振器扫频试验,测试了不同预应力条件下梁的基频。理论和试验的研究结果表明无粘结预应力对等值杆梁结构自振频率没有直接影响,但其布筋形态和预应力筋抗拉刚度影响梁自振特征值。

基于声发射技术的早龄期扰动对混凝土力学性能影响分析

为研究早龄期扰动对混凝土力学性能的影响并明确其影响机理,采用室内扰动的方法在混凝土凝结初期和凝结中期提供扰动并进行强度试验和声发射试验,从微观角度分析早龄期扰动对混凝土力学性能的影响。结果表明,早龄期扰动对混凝土力学性能影响较大,凝结初期受扰动混凝土抗压强度增大,凝结中期受扰动混凝土抗压强度减小,同时不同扰动参数变化对试件抗压强度影响不同。根据不同声发射参数分析,发现早龄期扰动后试件初始微裂纹数量越少,损伤越小,试件破坏时累积能量越大,产生剪切裂缝事件点所占比率越小。最后,从初始微裂纹角度解释了早龄期扰动对混凝土力学性能的损伤机理。

膨胀土路基施工技术与质量控制

以湖北襄十高速公路襄武段弱膨胀土路基施工为实例 。

超长钻孔灌注桩承载性状研究

以包头～树林召高速公路黄河特大桥工程为依托，采用自平衡静载测试技术对2根大直径超长钻孔灌注桩进行现场单桩破坏性试验，评价和分析了大直径超长桩的承载能力和承载特性。

先简支后连续梁、板桥体系转换的研究

对于先简支后连续法施工的连续梁板桥 ,设计了逐次接长连续梁板逐次拆除临时支座的多次体系转换法 ,与全梁接长到总长后一次拆除临时支座的一次体系转换法比较 ,两种体系转换法分别使连续梁产生的超静定内力值很接近 ,说明多次体系转换法是安全的 。

冻融条件下通辽粉砂导热系数的试验研究

土体导热系数是进行寒区工程热工计算的重要参数。主要受到含水率、冻融状态等因素的影响。准确测定不同含水率和冻融条件下土体的导热系数,探究其变化规律,对寒区工程热工计算和冻害防治具有重要意义.本文对采自内蒙古通辽某高速公路的路基填土(粉质砂土)在-12.5～12.5℃的温度和0%～14%的含水率条件下进行了导热系数试验.试验结果表明:通辽粉砂导热系数随含水率的增加表现出三个阶段和两次跃变;温度对导热系数的影响随含水率增加分为两个阶段.通过对比相同含水率下正、负温区的导热系数平均值与各温度下导热系数的实测值,确定了最接近导热系数平均值的实测温度,将其定义为该含水率下的最佳测试温度,在该温度下测试导热系数可减少试验次数。