航海类高校现代航运产业学院:模式、困境与突破

论述航海类高校现代航运产业学院的特点及运行模式,分析航海类高校现代航运产业学院存在的人才培养定位与社会人才需求脱节、不能完全适应现代社会需求和地方经济发展及人才培养方案的设计缺乏系统性和针对性等问题。以山东交通学院现代航运产业学院为例,从教学模式、课程设置和师资队伍等方面探讨航运产业学院紧密结合地方经济发展的需要,以航运产业需求为导向进行教育改革的思路和成果。

山东航海教育现状及内涵式发展策略

针对目前山东航海教育内涵式发展方向不够清晰、发展策略不够系统的问题,综合采用访谈调查、问卷调查、统计调查等方法分析山东省内航海教育机构的现状,论述山东航海教育存在的主要问题,从明确定位、提升软实力、精细化教学、调整人才培养结构、提升国际化水平、完善双创等六个方面,系统提出山东航海教育内涵式发展的策略。

二硫化钼含量对铁-二硫化钼复合电镀层性能的影响

为了提高Fe镀层的耐磨性,向镀铁液中添加不超过40 g/L的纳米MoS_(2)颗粒,通过电沉积得到Fe–MoS_(2)复合镀层。利用金相显微镜、扫描电镜、能谱仪、显微硬度计、热震试验及摩擦磨损试验研究了MoS_(2)颗粒质量浓度对Fe–MoS_(2)复合镀层微观形貌、元素组成、显微硬度、结合力及耐磨性的影响。结果表明,Fe–MoS_(2)复合镀层的结合力良好,表面微裂纹比Fe镀层多,显微硬度高于Fe镀层,耐磨性优于Fe镀层。当MoS_(2)质量浓度为30 g/L时,Fe–MoS_(2)复合镀层的显微硬度最高,耐磨性最佳。

基于“CDIO+”理念的轮机工程专业创新型工程人才培养模式

针对传统高等工程教育培养模式陈旧等问题,将“CDIO+”理念融入工程专业人才培养实践,从人才培养模式顶层设计、“2+2+2”工程人才培养方案、“认知—实践—创新”课程体系、“以学生为中心”项目任务混合教学模式、“点—线—面—体”四位一体全过程质量监控与保障体系等方面,探索基于CDIO+理念的“1—3—5”阶梯递进式创新型工程人才培养模式,以提高工程类专业学生工程实践和创新能力。

面向智能船舶的航海类专业人才培养模式改革

结合智能船舶定义及发展特点,采用文献研究方法分析智能船舶对传统航海教育的影响,从人才培养定位、课程体系设置、教学方法改革、资源保障措施等方面,探索面向智能船舶的复合型航海类人才的培养模式。

面向工程教育认证的轮机工程专业“CDIO+”培养模式

新工科建设和工程教育专业认证是中国高校工科专业建设的重要途径。采用文献研究法深入剖析工程教育认证和CDIO工程教育模式的内涵和关系,从人才培养目标、人才培养方案、理论课程体系、教学体系、持续改进保障体系等方面,探索面向工程教育认证的、基于“CDIO+”理念的轮机工程专业人才培养模式。

船舶模拟电站实训案例分析

以山东交通学院船舶与轮机工程学院船舶模拟电站为探讨平台,介绍了模拟电站并车操作方法及可能造成并车失败的原因,并针对并车失败的原因提出了相应的解决方法,进而促进学生的实训和学习。

网络欺骗攻击下的智能船舶改进趋近律滑模轨迹跟踪控制

针对网络欺骗攻击下的智能船舶轨迹跟踪控制问题,提出一种带观测器的改进趋近律滑模轨迹跟踪控制方案。利用伯努利分布生成随机二进制数来模拟网络欺骗攻击;通过设计观测器对攻击影响进行观测,并反馈补偿到控制器以抵抗攻击对系统产生的破坏;设计自适应律来应对环境扰动的影响,同时与观测器的互相协调进一步增强了系统鲁棒性;设计具有大误差迅速补偿及小误差平缓补偿效果的改进滑模趋近律,降低了传统滑模控制存在的抖震问题,提高了控制器控制效率;最后,运用Lyapunov稳定性理论验证系统整体的稳定性,利用Matlab进行对比仿真实验。结果表明,该控制方案可对攻击影响做出较快反应并给出较好的补偿,且轨迹跟踪误差可以较快收敛至零附近的极小有界区间,实现了网络攻击环境下的船舶轨迹跟踪。该方案可为船舶安全航行和海上装备的军事对抗等研究提供一定的参考。

铁基SiC复合镀层的制备与性能研究

为提高普通镀铁层的硬度和耐磨性,扩大其在工业生产中的应用范围,进行了铁基复合镀层的制备与性能研究.通过球磨法制备了Si C颗粒（粒径为100~200 nm）,向镀铁液中添加Si C颗粒并采用电沉积的方式制备铁基Si C复合镀层.利用显微硬度仪、扫描电子显微镜（SEM）、能谱仪（EDS）、摩擦磨损试验机等对复合镀层的显微硬度、形貌结构、元素成分和摩擦学性能进行测试.结果表明：复合镀层的硬度与普通镀铁层相比显著提高,稳压电压为6 V时复合镀层的显微硬度最大;复合镀层表面微裂纹呈网状结构,截面微裂纹呈短条状结构;镀层中加入Si C颗粒可阻止裂纹的扩展,减小摩擦系数,提高镀层的耐磨性能.